Design a konstrukce
Bavaria Yachts při stavbě modelu Cruiser 34 využila německého inženýrství. Výsledkem je sendvičový trup a paluba s pěnovým jádrem, které jsou infuzovány (napuštěny) místo laminování staršími metodami. To zajišťuje lehčí konstrukci, která udržuje hmotnost prázdné lodi pod 12 000 liber (cca 5 440 kg). Jednalo se o první infuzovanou loď v řadě Bavaria, přičemž další modely mají následovat stejný přístup. Stejný trup dříve sloužil pro modely Bavaria 32 a 33, než byl přenesen do modelu 34. Kvalitní detaily v podpalubí i v kokpitu zahrnují kování s hřebenovým spojením, masivní dřevěné rámky dveří a madla, a to s možností výběru dřevěných povrchů. Bavaria navíc poskytuje dostatek madel, takže v kokpitu nebo v podpalubí máte vždy co se chytit. Loď má konstrukční kategorii A (RCD). (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Cruiser 34 je vybaven dvouramenným, na palubě usazeným Seldénovým oplachtěním s pevným kikingem, což eliminuje potřebu stahování vrcholového líku. Plán plachet je záměrně jednoduchý: tradiční dacronová hlavní plachta, lazyjacks a taška na plachty, přičemž jako volitelné možnosti jsou naviják v stěžni a trojradikální plachty. Krátké kurzy kosatky jsou umístěny na střeše nástavby pro lepší úhly vedení otěží a vanty jsou nastaveny úplně na vnější stranu, což ponechává volný průjezd vpřed podél bočních palub. Standardem je německý systém hlavních otěží. Na vodě vykazuje tento design vynikající a velmi bezpečné jachtařské vlastnosti; testéři ji shledali citlivou a zábavnou k ovládání. V 18 až 20 uzlech skutečného větru plula rychlostí 6,6 uzlu při zdánlivém úhlu 45 stupňů, přičemž při povolení na 60 stupňů zrychlila na 7,3 uzlu a po větru dosahovala 6,2 uzlu při úhlu 150 stupňů. I krátká délka na vodorysce dokázala přinést dobrou rychlost a se spuštěnými plachtami zajišťuje 20hp diesel Volvo Penta s třílistým skládacím lodním šroubem obratnost pod motorem, přičemž při plném otevření plynu dosahuje rychlosti 7,3 uzlu. (1)
Ubytování
Cruiser 34 je nabízen ve dvou nebo tříkajutové verzi a může jít o nejmenší plavidlo na trhu, které nabízí tři kajuty. Ve tříkajutovém uspořádání je úložné místo v kokpitu omezeno na dvě malé skříňky na zádi, zatímco dvoukajutová verze otevírá hlubokou záďovou komoru pod sedačkou v levém kokpitu, poskytuje pravoboku záďové kajutě větší šířku, posouvá lodní záchod dále dozadu a zvětšuje ho a uvolňuje prostor pro malý navigační stůl otočený k zádi, který sdílí sedadlo s levou sedačkou. Ani jeden z uspořádání nemá samostatný sprchový kout. Kuchyňka ve tvaru L naproti má jedno dno dřezu, dvouhořákový vařič a horní chladničku; není velká, ale na víkendové nebo delší stravování stačí. Salón pojme šest osob nebo více kolem skládacího stolu pod dvěma luknami a se otevřenými dveřmi majitelské kajuty působí loď obzvláště prostorně a útulně. Umístění kuchyňky, salónu a přední kajuty zůstává u obou uspořádání stejné.
Kokpit a palubní vybavení
XXL kokpit je příjemně prostorný a funkční, s stolem s integrovaným úložným prostorem, držáky na nápoje a zásuvkou na svítidlo. Sklápěcí koupací plošina — manuální, ale tak dobře vyvážená, že se zavírá jednou rukou — usnadňuje nastupování na palubu. Standardní teaková paluba pokrývá podlahu kokpitu, lavice i koupací plošinu, přičemž teakové boční paluby jsou volitelné. Kupující si mohou vybrat jeden nebo dva kormidelní stanoviště; verze s jedním kormidlem má velké kormidelní kolo za stolkem v kokpitu s displejem Garmin 721, větrnými přístroji a kompasem, zatímco verze se dvěma kormidly umisťuje větrné přístroje a autopilot vedle pravoboku. Široké boční lukny usnadňují nakládání zásob a elektrický horizontální kotevní vrátek s dálkovým ovládáním se nachází za rolovací plachtou.
Známé problémy
Během periodických testů se projevilo několik ergonomických nedostatků spíše než strukturálních chyb. V článku v časopise SAIL Magazine zjistili testující jachtaři, že záchranná lanka jsou poněkud nízko, zejména pro vyšší jachtaře, a při výrazném náklonu nebylo snadné najít dobré opěrné body pro nohy u kormidla; samotná poloha kormidelníka postrádá nožní opěrky. Dva hlavní vinšny Lewmar na ochozu kokpitu jsou od kormidla trochu daleko a hlavní otěže jsou pro kormidelníka na tomto v podstatě rodinném plavidle mimo snadný dosah. Ve verzi s dvojitým kormidlem je chartplotter při řízení hůře viditelný a zadní stěh brání kormidelníkovi sedícímu proti větru. Sklopné zrcadlo není široké a madla záďového zábradlí tlačí do zad kormidelníka. Posádce také chvíli trvalo, než si zvykla na obraty proti větru a práci s otěžemi přední plachty v novém uspořádání.
Verdikt
Cruiser 34-2 dokáže vložit velkou část svých cestovních schopností do trupu pod 33 stop díky sendvičové konstrukci, jednoduchému a účinnému oplachtění typu Farr a flexibilnímu dvou- nebo tříkajutovému interiéru, který překonává svou délku. Pluje bezpečně a rychle, dobře pluje na motor a dbá na detaily; připomínky se týkají spíše ergonomie kokpitu a pohodlí kormidlování při náklonu než jakéhokoli nedostatku lodi samotné.
Klady
- Trup a paluba s infuzovaným pěnovým jádrem udržují hmotnost prázdné lodi nízko, což bylo u loděnice Bavaria novinkou
- Jednoduché, dobře promyšlené oplachtění s vnějšími vanty a volným přístupem na bočních palubách
- Skutečná tříkajutová verze v nejmenší lodi, která ji nabízí
- Vynikající výkon ve slabém větru až mírném vánku pod plachtami i motor
Zápory
- Nízké záchranné lanky a absence nožních opěrek kormidelníku ztěžují vyšším jachtařům práci při náklonu
- Hlavní vinšny a dosah hlavních otěží od kormidelního kola jsou nepraktické
- Tříkajutové uspořádání obětuje úložné prostory v kokpitu a větší toaletu
