Design a konstrukce
Trup plachetnice Penna má na vodorysce délku 37,34 stopy při šířce 13,88 stopy, což poskytuje objem, který vyžaduje oceánská plavba, aniž by se obětovala manévrovatelnost chráněná kormidlem na skegu. Ploutvový kýl s částečně na skegu zavěšeným kormidlem je určujícím podvodním tvarem a hodnota ponoru 1 851,87 liber na palec ukazuje, jak neochotně loď při zvýšení zatížení sedá hlouběji – což je užitečné při zásobování lodi postavené pro přeplavby oceánů. Koeficient převrácení (capsize screening ratio) 1,82 a poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) 20,86 potvrzují konzervativní, samonapřimovací profil s dostatkem plachetní plochy (uváděných 1 216,32 čtverečních stop), aby bylo možné dosáhnout teoretické rychlosti trupu 8,19 uzlu v silnějším větru. Konstrukce je jednoduchá z GRP; loděnice ji stavěla jako seriózní cruiser od prvního kusu v roce 1988. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Třída s vrcholovou takeláží nese přední trojúhelník o ploše 55,81 stopy a hlavní líko o délce 49,25 stopy, s 150% genovou o ploše 739 čtverečních stop a pracovní kosatkou na 115 %. Součástí plánu plachet byl také spinakr o ploše přibližně 1 508 čtverečních stop, což ukazuje, že designér měl na mysli zejména plavbu po větru. Standardní diesel Volvo Penta o výkonu 100 koní poskytuje těžkému trupu o hmotnosti 28 660 liber dostatečný tah proti vlnám v marině nebo v klidném moři. Dvě kormidelní stanoviště – jedno uvnitř s sedačkou, druhé v kokpitu – umožňují posádce kormidlovat z úkrytu nebo z zádi podle toho, jak to situace vyžaduje, a uspořádání se středovým kokpitem udržuje hlavní kormidelní páku mimo pracovní přední palubu.
Ubytování
Pod palubou nabízí loď místa na spaní pro šest až osm osob ve třech kajutách: hlavní kajuta na zádi s vlastní koupelnou, příďová kajuta ve tvaru V a prostorná dvoulůžková kajuta pro hosty uprostřed lodi. Kuchyňka ve tvaru U, salón s jídelním stolem a pohovkami, dvě toalety (jedna se sprchou) a plnohodnotné navigační stanoviště jsou dokončeny vysoce kvalitním teakem. Dřevo v interiéru není pouze kosmetickým prvkem – značí standard stavby zaměřený na majitele, kteří na lodi žijí měsíce, nikoli dny. Vodní nádrž o objemu 238 galonů a dva palivové nádrže o objemu 450 litrů každá (celkem 900 litrů) podporují stejnou logiku pro dlouhé plavby a hmotnost prázdné lodi 13 000 kilogramů tlumí pohyby, které lehčí lodě přenášejí do podpalubí. (1)
Refity a vlastnictví
Jeden zdokumentovaný příklad ukazuje, jakou obnovu vážný majitel podnikne: veškerý nátěr byl odstraněn až na gelcoat, podpěra kormidla byla vyztužena, vyměněna pouzdra kormidelního hřídele a renovovány průchody stěžně. Teaková paluba byla v roce 2013 kompletně vyměněna za nový 25mm materiál lepený bez šroubů a každé okno Vetus a lukna Lewmar byly obnoveny. Bylo vyměněno takeláž, dodatečně instalován elektrický rolovací genovar Bamar s dálkovým ovládáním a elektrické vinšny Harken (dvě 60 ST a různé 40 ST a 20 ST) rozdělené mezi kokpit a stěžeň. K refitu zaměřenému na samostatnou plavbu s malou posádkou doplňuje 1600 W kotevní vrátek s dálkovým ovládáním, nerezové davity a kompletní sadu elektroniky Raymarine a Garmin. Byl vyměněn turbomotor hlavního motoru a topení, obnoveny ventily a těsnění generátoru a namontovány nové servisní baterie – což je důkaz, že tato platforma odměňuje hlubokou investici.
Verdikt
North Wind 47 je promyšleně dimenzovaný oceánský cruiser z konce 80. let od loděnice North Wind Yachts s trupem od projektanta Penna, který vyvažuje stabilitu pro přepravu zatížení s snadno ovladatelným ponorem a tříkajutovým interiérem vybaveným pro trvalé bydlení na palubě. Není to žádná lehká plachetnice a její systémy odrážejí skupinu majitelů, kteří očekávají plavbu přes oceány, nikoli jen přeplavby mezi zátokami.
Klady
- Konzervativní koeficient převrácení a komfortu jsou vhodné pro dlouhé plavby na otevřeném moři
- Tříkajutový interiér z teaku s vlastní koupelnou pro majitele umožňuje dlouhodobé trvalé bydlení na palubě
- Kormidlo chráněné skegem a motor Volvo o výkonu 100 hp dodávají jistotu v těsných prostorech i v klidném počasí
Zápory
- Poměr výtlaku k délce (D/L) 245,76 znamená, že loď nebude rychle akcelerovat ve slabém větru
- Původní stavba z roku 1988 předchází moderním metodám vakuové infuze
- Velká závislost na rozsáhlém refitu: mnoho komfortu závisí na elektronice a úpravách paluby dodaných majitelem
