Design a konstrukce
Konstrukční základ tvoří nerezový rošt přivařený do trupu, který rozkládá zatížení z paty stěžně, úchytů vantů a kýlového kotevního prvku. časopis Sailing World tento rošt popisuje jako srdce konstrukce, zapouzdřené v laminátu, což je odklon od dřívějších konstrukcí loděnice s jádrem z vodovzdorné překližky. Pod čarou ponoru je trup z masivního sklolaminátu; nad ní a v palubě má sendvičové jádro Airex. Loď má na přídi i na zádi vodotěsné přepážky, přičemž ta zadní je umístěna před kormidelním hřídelem. Časopis Cruising World zmiňuje samostatnou vodotěsnou přepážku před kormidlem. Detaily exteriéru jsou funkční: čisté linie nástavby, příďová paluba bez překážek a tvarovaný protiskluzový povrch ve vzoru vyvýšených dutých kruhů, o jehož rovnoměrném opotřebení a lepším přilnavosti s věkem předpověděl soudce soutěže BOTY Meade Gougeon. (1)
Oplachtění a ovládání
Na palubě je Salona 37 uspořádána pro závody v bójovém jachtingu, s hlavními otěžemi a otěžovým vozíkem před kormidelním stanovištěm a kompasem nad vstupem do kajuty, zatímco vanty namontované daleko od boku otevírají boční paluby. Vylisovaná drážka na palubě pojme sklopnou sprayhu a pod ní prochází kabelovod, který ukládá ovládací lana. Čelen kotvy se pro přípravu na regatu odšroubuje ve třech částech a palubní lukna ve tvaru půlměsíce má správnou velikost pro spouštění spinakru z lukny bez rizika zachycení. Pod plachtami se loď ukázala jako citlivá na změnu výkonu i ve velmi slabém, poryvovém větru; testující dosahovali po větru rychlosti 3,5 uzlu při skutečném větru kolem 5 uzlů a při plavbě ostře proti větru dosáhli 6,1 uzlu za necelých 10 minut, zatímco proti větru o síle 6,6 uzlu si udrželi rychlost 5,6 uzlu a cítili, že loď rychle akceleruje již při lehkém dotyku kormidla. Při motoru Yanmar o výkonu 30 koní dosahovala maximální rychlosti 7,7 uzlu a cestovala rychlostí 6,7 uzlu při tichém otáčení motoru na 3 000 min⁻¹. Druhou stranou mince je pracovní náročnost: časopis Cruising World zjistil, že osamocený jachtař může být jejími vlastnostmi vystaven značnému zatížení a že otěžový vozík vyžaduje neustálé trimování, jakmile vítr zesílí. (1)
Ubytování
V podpalubí je truhlářská práce jednoduchá a čistá, což vytváří příjemnou atmosféru namísto složitosti. Dispozice umisťuje velkou kajutu s V lůžkem na přídi, WC a druhou kajutu na zádi a kuchyňku naproti navigačnímu stolu u paty vstupu do kajuty. Testovaný trup časopisu Sailing World vykazoval vynikající zpracování a povrchovou úpravu, odolné plastové podlahy imitující teak a ostropestřec a navigační stanoviště na pravoboku velké na 37stopou loď, které nebyla žádná přepážka oddělující od rovného sedačkového křesla, což otevírá salón. Sedačky slouží jako vynikající lůžka pro plavbu; jejich opěradla se dají sklopit a vytvořit tak horní strážní kóje pro posádku a šatní skříně nad nimi lze objednat jako odnímatelné. Nabízelo se tři uspořádání interiéru.
Známé problémy
Jediným zdokumentovaným nedostatkem jsou upozornění na ovladatelnost z magazínu Cruising World: pravděpodobná výzva pro osamělé jachtaře a potřeba častého seřizování otěžového vozíku v poryvovém větru.
Verdikt
Salona 37 je promyšleně navržený crossover, který svou rychlostí a tuhostí překonává očekávání pro svou délku, přičemž si zachovává klid pod palubou skutečného cruiseru. Konstrukce s ocelovým roštem a vodotěsné přepážky svědčí o seriózní stavbě a paluba s závodními kořeny se vyplácí v lepší možnosti trimování a čistém řešení průchodu lanovodů. Daň za to platí náročnost práce posádky.
Klady
- Tuhý, rychlý trup s vynikajícími vlastnostmi ve slabém větru pod plachtami i motor
- Nerezová rošťová konstrukce s přední a zadní vodotěsnou přepážkou
- Praktický kokpit a závodně připravená paluba s uspořádaným vyvedením ovládacích prvků
- Otevřený, dobře zpracovaný interiér s rozkládacími strážními kójemi
Zápory
- Vyžaduje pozornost posádky; náročná pro plavbu v jedné osobě
- V poryvovém větru je nutné časté nastavování otěžového vozíku
