设计与建造
Robert Humphreys 绘制的 MG 38 是一款中等排水量的单体船，配有鳍龙骨和悬挂舵，其 13,280 磅的排水量分布在 12 英尺的船宽和 28.3 英尺的水线长上。实心玻璃钢船体和甲板采用简单的玻璃钢结构，5,200 磅的铅压舱提供了约 39% 的压舱-排水量比 (B/D)。该设计的长度-船宽比 (L/B) 为 3.15，排水量-长度比 (D/L) 为 261，处于评论家们所定义的中等竞赛帆船之列，而不是纯粹的重型巡航船或铅矿船。水下湿表面积约为 398 平方英尺，大约 1,185 磅/英寸的浸水率意味着它在巡航载荷下会有明显的下沉——这一事实反映在根据载荷不同而变化的 6.56 至 6.86 英尺的吃水深度中，这使得它只能进入大型码头，无法进入普通码头。
帆装与操控
分数单桅帆船（fractional sloop）帆装拥有 679 平方英尺的帆面积，甚至对控制索具的尺寸都进行了详细规定：主帆、前帆/热那亚帆和球帆的升降索均为 119.8 英尺长，直径为半英寸；而前帆缭绳、热那亚帆缭绳和主帆缭绳均为 14 毫米，仅主帆缭绳就有 94.5 英尺长。康宁汉索（cunningham）、斜拉带（kicking strap）和舷边后拉索（clew outhaul）均为 12 毫米，长度在 32 到 33 英尺左右。从数据上看，理论船体速度为 7.1 节，23.9 的舒适度比使其舒适度优于同类设计中仅有约 27% 的船只——这有力地证明了这是一个活泼、偏向竞赛的船体，而不是一个适合平稳航行的远洋过境船。其翻覆筛查比为 2.03，低于海洋竞赛所接受的阈值，yachtdatabase.com 指出这一限制使该船无法参加海洋竞赛。MG 38 的翻覆筛查比为 2.03。 (1)
舱内住宿
尽管拥有赛船的血统，MG 38 的空间仍比 62% 的同类帆船更宽敞，Fairley 家族从设得兰群岛到布列塔尼的长期巡航证明了其内部空间确实得到了充分利用。白天进行俱乐部比赛、周末进行真正巡航的设计初衷并非为了营销：这艘赢得过级别赛事奖杯的船只，也曾载着年轻家庭前往苏格兰、爱尔兰和法国。
翻新与所有权
可安装 Volvo Penta 柴油机作为船内动力，上述控制线配置表可为任何船主提供更换磨损升降索和缭绳的精确规格。自 1985 年起仅建造了 49 艘，MG 38 是一款稀缺船只，且 Harken 连接的配置意味着原装甲板装备倾向于该品牌同期的五金件。
总结
MG 38 是一款专注的 Humphreys 设计，完美实现了 Fairley 设定的双重目标：一款家庭可以真正用来巡航、且位于船首前部的俱乐部竞赛帆船。她速度快、线条流线型，空间比大多数同性能级别的船只更宽敞，但其舒适度比和翻覆筛查指数对远洋航行抱有极高的限制。
优点
- 赛船血统，拥有经证实的家庭巡航实证
- 对于一艘 38 英尺的性能设计而言空间宽敞（超过同级别船只的 62%）
- 精确、已知的帆装和控制线规格便于维护
缺点
- 舒适度比低于同类船只的 73%，不是一艘舒适的巡航船
- 2.03 的翻覆筛查比使其无法获得海洋竞赛准入资格
- 深吃水限制了其进入大型游艇会的通道
