设计与建造
Pretorien 35 基于实心玻璃钢船体建造，船体由手工铺设的多层双向织物制成，并配有贯穿全长的六条纵向加强筋，与横向玻璃钢梁连接以增强结构完整性。舱壁与船体和甲板粘合，并通过穿过钻孔的玻璃钢条带进行加固。甲板采用轻木夹芯条带结构，条带之间留有间隙，涂覆树脂以限制水分渗透，仅在固定五金件的地方保持实心。法兰式船体-甲板连接处用玻璃钢糊制并采用不锈钢紧固件固定，趾边条和栏杆支柱基座也穿过该连接处。每艘出厂的船只都会在池塘中进行 24 小时的喷淋测试，以证明其防漏性能。改良型鳍龙骨在短颈上承载着 6,000 磅的铅，用 3/4 英寸的不锈钢螺栓固定，而深悬挂舵则从该舵跟上的不锈钢组件向后延伸——这种布局在大风浪中能提供扎实的操舵控制力。 (1)
帆装与操控
她的帆装体现了那个时代的优先级：在大前三角区桅顶配置下，配有高展弦比的主帆，并由四对侧支索提供双横撑支撑，辅以一根婴儿支索和活动后支索锚定。一位船主指出，需要这根婴儿支索来防止桅杆在强风中摆动。所有动索均隐藏在桅杆和帆桁中。在水面上，46% 的压舱比和 225 的排水量-长度比 (D/L) 带来了船主们所珍视的稳性强、适航性好的运动感，而且它的迎风能力优于同尺寸的 35 英尺巡航帆船。她需要 6 到 8 节的风速才能良好航行，赛手们报告称，在 8 节风速下，她只需使用 150% 的热那亚帆即可达到差点限制，不过如果只有 135% 的帆具配置，在低于 10 到 12 节的风速下表现就会很差。她在 30 节的风速下依然干爽无浪，且比其他同等尺寸的船只更省力地操舵。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，樱桃木饰面和每侧三个舷窗使主舱保持明亮，舱内净高达到 6 英尺 3 英寸，并配有大型首尾中线餐桌。右舷 U 形长椅可转换为 78×48 英寸的双人床位，而左舷长椅则配有防浪帆罩遮蔽的防浪床位。U 形厨房对面的导航台用于放置海图和仪表；厨房的瓷砖台面是 Wauquiez 的标志性设计。艉部左舷舱配有硬质舱门和 76×50 英寸的床位，封闭式艏舱的 V 形床位尺寸为 81×80 英寸。舱顶最高处的净高为 6 英尺 2 英寸。两个 33 加仑的水箱位于长椅下方，船体沿舷还设有一个带藤编门的酒柜。 (1)
常见问题
尽管有三个可开启的舱盖、两个前部“UFO”通风口和主舱围板，但通风效果依然有限，因为当时的 Lloyd's Rules 规则不认可可开启的舷窗作为锚点。几位船主后来加装了舷窗。绞盘和桥楼甲板滑轨的位置使得实用的防浪罩难以安装，而前部的 Lewmar 46 主帆缭绳系统一旦加装，也会使控帆变得复杂。冰盒的保温层仅有 2 到 3 英寸，且紧贴发动机，促使一些人对其进行重建。厨房和导航站缺乏扶手；只有头顶的护栏，这使得在恶劣天气下前后移动非常危险。一位船主报告了轻微的起泡现象，此外，在多位船主的使用中，帆驱传动的铝制单元曾发生过电解腐蚀，并伴有接地接缝失效的情况。 (2)
翻新与所有权
大多数船只保留了 Volvo 帆驱传动系统——23 或 28 马力——此后许多发动机已进行重建或更换；28 马力的发动机在锚泊时能以 6.5 节的速度推动船只。部分船只引进的传统轴传版本会带来角度极差、效率低下的螺旋桨。左舷艉侧床位下方的电池位置占用储物空间且位置太靠后，被右舷后舱的装备所抵消。船主的平均持有时间为九年，其中几位是从更小的 Wauquiez 型号升级上来的，这无声地证明了该品牌的吸引力。 (2)
总结
Pretorien 35 是一款设计精良的法国巡航帆船，能给悉心维护的船主带来丰厚的回报。她的结构保守且坚固，船体运动温和，舱内布局巧妙，尽管偶尔会因时代的通风和扶手间隙而有所妥协。她非常适合看重适航性船体，并愿意解决帆驱传动和冰盒弱点的航海者。
优点
- 46% 的压舱比和 225 的排水量-长度比带来稳性强、适航性佳的乘风破浪体验
- 结构坚固、刚性好且经过防漏测试的实心船体，出厂即达到完工状态
- 深度舵跟支撑舵，具有可预测的恶劣天气操舵性能
- 明亮的樱桃木内装，配有宽敞床位和 Wauquiez 瓷砖厨房
缺点
- 由于出厂未开设舷窗，通风条件一般
- 遮阳篷与主绞盘位置存在冲突
- 帆驱铝制部件易发生电解；存在一些搁浅故障
- 发动机附近冰盒隔热层较薄；无下部扶手
