Design und Konstruktion
Die Pretorien 35 ist um einen massiven GFK-Rumpf herum gebaut, der von Hand in mehreren Lagen bidirektionaler Gewebe laminiert wurde. Sechs Längsträger durchlaufen den gesamten Rumpf und sind für die strukturelle Festigkeit mit querschiffs verlegten GFK-Balken verbunden. Schotten sind mit Rumpf und Deck laminiert und durch GFK-Streifen verstärkt, die durch gebohrte Löcher geführt werden. Das Deck ist in Balsaholz-Scheibenbauweise ausgeführt, wobei zwischen den Scheiben Zwischenräume bleiben, die mit Harz überzogen sind, um Wassereintritt zu minimieren. Nur dort, wo die Beschläge befestigt werden, bleibt das Deck massiv. Die Kiel-Rumpf-Verbindung ist mit einer Flanschplatte versehen, überlaminiert und mit Edelstahlbeschlägen gesichert, durch die auch die Fußreling und die Relingstützen geführt werden. Jedes Boot verließ nach dem Bau die Werft nach einem 24-stündigen Hochdruckreinigungsschuss auf einem Teich zur Beweisführung der Undichtigkeitsfreiheit. Der modifizierte Flossenkiel trägt 6.000 Pfund Blei auf einem Kielstummel, der mit 3/4-Zoll-Edelstahlbolzen verbolzt ist. Das tiefe Skeg-aufgehängte Ruder läuft von diesem Skeg nach achtern auf einer Edelstahlkonstruktion – eine Aufteilung, die bei schwerem Seegang für ein solides Rudergefühl sorgt. (1)
Rigg und Handhabung
Das Rigg zeigt die Prioritäten dieser Ära: ein hochgezogenes Großsegel unter einer Masttopp-Konfiguration mit großem Vorsegeldreieck, unterstützt durch eine Doppel-Saling-Besegelung mit vier Paar Wanten sowie einem Babystag und Backstagen als Anker. Ein Eigner bemerkte, dass das Babystag erforderlich war, um das Pumpen des Mastes bei Wind zu verhindern. Das gesamte laufende Gut ist in Mast und Bäumen verborgen. Auf dem Wasser sorgen das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 46 Prozent und das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 225 für ein steifes, seegütiges Verhalten, das Eigner schätzen, und sie läuft Höhe am Wind besser als vergleichbare 35-Fuß-Fahrtenyachten. Sie benötigt 6 bis 8 Knoten Wind, um gut in Fahrt zu kommen. Regattasegler berichten, dass sie mit einer 150-%-Genua bei 8 Knoten Wind problemlos zum Handicap segelt, obwohl ein Inventar mit nur 135 % unter 10 bis 12 Knoten Wind mäßig ist. Bei 30 Knoten Wind bleibt sie trocken und lässt sich mit weniger Kraft steuern als andere Boote dieser Größe. (1)
Unterbringung
Unter Deck sorgen Kirschbaum-Oberflächen und drei Fenster pro Seite für viel Licht im Salon. Die Stehhöhe beträgt 1,90 m (6 Fuß 3 Zoll) und bietet eine große Tisch-Ankerplatte auf der Mittellinie. Die U-förmige Ecke an Steuerbord lässt sich zu einer Doppelkoje mit den Maßen 1,98 m × 1,22 m umbauen, während die Koje an Backbord mit einer Leeseidee ausgestattet ist. Eine Navigationsecke gegenüber der U-förmigen Pantry bietet Platz für Karten und Instrumente; die Arbeitsplatte der Pantry mit Keramikfliesen ist ein Markenzeichen von Wauquiez. Die Achterkabine an Backbord verfügt über eine feste Tür und eine Koje mit den Maßen 1,93 m × 1,27 m, während die geschlossene V-Koje im Vorschiff 2,03 m × 2,03 m misst. Die Stehhöhe im Vorschiff beträgt 1,88 m. Zwei Wassertanks mit je 125 Litern (33 Gallonen) befinden sich unter den Sofakojen, und ein Weinkühlschrank mit einer Korpus-Tür aus Wicker ziert den Rumpf. (1)
Bekannte Schwachstellen
Die Belüftung ist trotz drei zu öffnender Luken, zwei vorderer „UFO“-Lüfter und Salonklappen mäßig, da die damaligen Lloyd’s Rules keine offenen Bullaugen zuließen. Mehrere Eigner haben später eigene Bullaugen nachrüsten lassen. Durch die Platzierung der Winsch und des Travellers auf dem Brückendeck lässt sich eine praktische Sprayhood nur schwer einbauen, und die vorderen Lewmar 46 Primär-Segel komplizieren das Schotenlegen, sobald man eines hinzufügt. Die Isolierung der Kühlbox beträgt nur 5 bis 8 cm und liegt sehr nah am Motor, was einige Eigner zum Austausch veranlasst hat. Der Pantry und der Navigationstisch fehlen Handläufe; es gibt lediglich Geländer im Decksaufbau, was die Bewegung im Schiff hin und her bei rauem Wetter unsicher macht. Ein Eigner berichtete über leichte Osmosebläschen, und bei mehreren Booten kam es durch Korrosion an der Aluminium-Saildrive-Einheit zu Elektrolyse, wobei auch Undichtigkeiten an den Gegenanlagen festgestellt wurden. (2)
Refits und Eignerschaft
Die meisten Boote wurden mit Volvo-Segeldriven – 23 oder 28 PS – ausgeliefert, und viele Motoren wurden seither überholt oder ausgetauscht; der 28er treibt sie unter Segeln mit 6,5 Knoten voran. Die konventionelle Wellenanlage, die bei einigen Booten importiert wurde, führte zu schlecht angelenkten, ineffizienten Propellern. Die Batterieplätze unter der Backbord-Achterkoje nehmen Stauraum weg und liegen zu weit achtern, was durch die Ausrüstung der Backbord-Lazarett-Koje ausgeglichen wird. Die Eigner haben im Durchschnitt neun Jahre lang gepflegt, und einige sind von kleineren Wauquiez-Modellen aufgerüstet – ein stilles Zeugnis für den Charme der Marke. (2)
Das Fazit
Die Pretorien 35 ist eine durchdacht konstruierte französische Fahrtenyacht, die sorgfältige Pflege belohnt. Ihre Konstruktion ist konservativ und robust, ihr Seeverhalten sanft und ihre Unterbringung clever, wenn auch gelegentlich durch die damalige Belüftung und unzureichende Handläufe beeinträchtigt. Sie eignet sich für Segler, die einen seegütigen Rumpf schätzen und bereit sind, die Schwachstellen des Saildrives und der Kühlbox zu beheben.
Vorteile
- Steifes, seegängiges Verhalten dank 46 % Ballastanteil und 225er D/L-Verhältnis
- Robuster, gut versteiferter Massivholzrumpf mit abwasserdicht abgedichteter Werftverkleidung
- Tiefes Skeg-Ruder mit berechenbarem Steuerverhalten bei schwerem Wetter
- Helles Kirschbaum-Innere mit großzügigen Kojen und Pantry mit Wauquiez-Keramikfliesen
Nachteile
- Mäßige Belüftung durch fehlende serienmäßige Öffnungsluken
- Konflikt zwischen Platzierung der Sprayhood und der Primärwinsch
- Aluminium-Saildrive anfällig für Elektrolyse; einige Grundberührungen festgestellt
- Dünne Isolierung der Kühlbox nahe dem Motor; keine unteren Handläufe
