Design i konstrukcja
Pretorien 35 jest zbudowany wokół monolitycznego kadłuba z laminatu poliestrowo-szklanego, układanego ręcznie w kilku warstwach tkaniny dwukierunkowej. Kadłub posiada sześć wzdłużnych wzmocnień biegnących przez całą długość i połączonych poprzecznymi belkami szprycbudy z włókna szklanego dla zapewnienia integralności strukturalnej. Grodzie są przyklejone do kadłuba i pokładu oraz wzmocnione pasami z włókna szklanego przechodzącymi przez wywiercone otwory. Pokład ma rdzeń z balsy w formie pasów z prześwitem między nimi, pokryty żywicą w celu ograniczenia wnikania wody, i pozostawiony jako jednolita masa tylko tam, gdzie mocowane są okucia. Połączenie kadłuba z pokładem z wyraźną kołnierzową stopą zostało zalaminowane i zabezpieczone nierdzewnymi śrubami, przez które przechodzą również reling stopowy i podstawy stójek relingu. Każdy jacht opuszczał stocznię po 24-godzinnej spłuczce wężem na stawie, aby udowodnić szczelność. Modyfikowany finkil niesie 6000 funtów ołowiu na kilecie, przykręconym nierdzewnymi śrubami o średnicy 3/4 cala, a głęboki ster na skegu biegnie od tego skegu ku rufie na nierdzewnej konstrukcji – takie rozwiązanie zapewnia solidne czucie na sterze w trudnych warunkach morskich. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Jego ożaglowanie odzwierciedla priorytety tamtej ery: grot o wysokim wydłużeniu w konfiguracji topowej na maszcie o dużym trójkącie przednim, wspierany przez podwójne salingi z czterech par want oraz sztag pomocniczy i baksztagi stabilizujące. Jeden z właścicieli zauważył, że sztag pomocniczy był niezbędny do powstrzymania pompowania masztu przy silniejszym wietrze. Całe olinowanie ruchome jest schowane w maszcie i bomach. Na wodzie stosunek balastu do wyporności wynoszący 46% oraz stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie 225 zapewniają sztywny, łagodny na fali ruch, który ceniony jest przez właścicieli, a jacht ostrzy lepiej niż porównywalne 35-stopowe jachty turystyczne. Do sprawnego żeglugi potrzebuje 6 do 8 węzłów wiatru, a żeglarze regatowi donoszą, że przy wietrze 8 węzłów jacht żegluje bez trudu nawet z genuą 150%, choć zestaw jedynie z genuą 135% daje przy wietrze poniżej 10–12 węzłów żałosne rezultaty. Jest całkowicie suchy na żaglach przy wietrze o sile 30 węzłów i prowadzi się z mniejszym wysiłkiem niż inne jachty tej wielkości. (1)
Wnętrze i komfort
Pod pokładem powierzchnie z drewna wiśniowego oraz trzy okna na burtę zapewniają jasny salon, z wysokością stojącą wynoszącą 6 stóp i 3 cale oraz dużym stołem na osi symetrii jachtu. Kanapa w kształcie litery U na prawej burcie rozkłada się na podwójną koję o wymiarach 78 na 48 cali, natomiast kanapa na lewej burcie posiada koję wachtową z moskitierą. Miejsce do nawigacji naprzeciwko kambuzu w kształcie litery U mieści mapy i instrumenty; blat kambuza wyłożony płytkami ceramicznymi to znak rozpoznawczy stoczni Wauquiez. Kabina rufowa na lewej burcie ma sztywną drzwię i koję o wymiarach 76 na 50 cali, natomiast zamknięta koię dziobowa w kształcie litery V ma wymiary 81 na 80 cali. Wysokość w kabinie wynosi 6 stóp i 2 cale w części dziobowej. Pod kanapami znajdują się dwie zbiorniki wody o pojemności 33 galonów każdy, a kadłub wyposażono w spiżarnię na wino z wiklinowymi drzwiczkami. (1)
Znane problemy
Wentylacja jest ograniczona pomimo trzech otwieranych luków, dwóch przednich wentylatorów typu „UFO” oraz pokrowców nad salonem, ponieważ ówczesne przepisy Lloyd's nie zezwalały na certyfikację otwieranych iluminatorów. Kilku właścicieli dodało własne bulaje. Umiejscowienie windy i wózka szotowego na pomoście utrudnia montaż użytecznego zrzutnika deszczu, a przednie Lewmar 46 komplikują prace przy szotach, gdy tylko zostanie dodany jeden taki element. Izolacja lodówki wynosi zaledwie 2 do 3 cali i znajduje się blisko silnika, co skłania niektórych do jej wymiany. W kambuzie i przy stanowisku nawigacyjnym brakuje handrelingów – istnieją jedynie relingi pod sufitem, co czyni poruszanie się wzdłużnie jachtu ryzykownym w trudnych warunkach pogodowych. Jeden z właścicieli zgłosił drobne pęcherze osmozy, a aluminiowa jednostka przekładni Saildrive uległa elektrolizie u kilku poprzednich właścicieli, co objawiło się uszkodzeniami na styku lądu z wodą. (2)
Remonty i eksploatacja
Większość jachtów opuściła stocznię z przekładniami Volvo Saildrive – o mocy 23 lub 28 KM – a wiele silników zostało później wyremontowanych lub wymienionych; wersja 28 KM pozwala na osiągnięcie prędkości 6,5 węzła na kotwicy. Konwencjonalna wersja ze wałem napędowym, importowana na niektóre jednostki, dawała śruby o bardzo złym kącie skrętu i niskiej sprawności. Umieszczenie akumulatorów pod lewą koją rufową ogranicza przestrzeń do przechowywania i znajduje się zbyt daleko na rufie, co kompensuje załoga w prawej bakistii. Średni wiek właścicieli wynosi dziewięć lat, a kilku z nich przesiadło się z mniejszych modeli Wauquiez, co jest cichym dowodem atrakcyjności tej marki. (2)
Werdykt
Pretorien 35 to przemyślanie zaprojektowany francuski jacht turystyczny, który odpłaca się za staranne traktowanie. Jego konstrukcja jest konserwatywna i solidna, zachowanie na fali łagodne, a wnętrze sprytne, choć czasami ograniczone przez wówczas panujące warunki wentylacyjne i braki w miejscach do trzymania rąk. Jacht ten nadaje się dla żeglarza, który ceni sobie dzielny na fali kadłub i jest gotowy zająć się słabymi punktami napędu Saildrive oraz lodówki.
Zalety
- Sztywna, dzielna morska żegluga dzięki 46% balastowi i stosunkowi D/L wynoszącemu 225
- Solidny, dobrze wzmocniony kadłub z fabrycznym wykończeniem sprawdzonym pod kątem przecieków
- Głęboki ster na skegu zapewniający przewidywalne prowadzenie w trudnych warunkach pogodowych
- Jasne wnętrze w kolorze wiśniowym z przestronnymi kojami i kambuzem wyłożonym płytkami Wauquiez
Wady
- Niewystarczająca wentylacja z powodu braku fabrycznych otwieranych iluminatorów
- Konflikt w miejscu montażu sprayhooda i głównego kabestanu
- Aluminiowy Saildrive podatny na elektrolizę; kilka przypadków uszkodzeń przy wejściu na mieliznę
- Słaba izolacja lodówki w pobliżu silnika; brak niższych handrelingów
