Design e Costruzione
Il Pretorien 35 è costruito attorno a uno scafo in vetroresina piena stratificato a mano in diversi strati di tessuto bidirezionale, con sei irrigiditori longitudinali che corrono per tutta la lunghezza e collegati a traverse in vetroresina per garantire l'integrità strutturale. Le paratie sono laminate allo scafo e alla coperta, e rinforzate da strisce di vetroresina inserite attraverso fori praticati. La coperta è realizzata in sandwich di balsa a listelli con spazi tra di essi, rivestita di resina per limitare la migrazione dell'acqua e lasciata solida solo nei punti di attacco dell'attrezzatura. L'attacco chiglia-scafo è resinato e fissato con elementi di fissaggio in acciaio inossidabile, attraverso i quali passano anche la falchetta e le basi dei candelieri. Ogni barca lasciava il cantiere dopo un lavaggio ad alta pressione di 24 ore in uno stagno per dimostrare l'impermeabilità. La chiglia a pinna modificata porta 6.000 libbre di piombo su una scassa, imbullonata con bulloni in acciaio inossidabile da 3/4 di pollice, e il profondo timone su skeg corre verso poppa da quel skeg su un gruppo in acciaio inossidabile — una disposizione che offre un controllo solido del timone con mare formato. (1)
Armo e Manovra
Il suo armo riflette le priorità dell'epoca: una randa ad alto allungamento sotto una configurazione in testa d'albero con grande triangolo di prua, sostenuta da quattro ordini di sartie doppiate, oltre a un piccolo strallo e volanti che ne stabilizzano il movimento. Un proprietario ha notato che il piccolo strallo era necessario per evitare che l'albero pompasse con vento forte. Tutto il sartiame di manovra è nascosto nell'albero e nei boma. In acqua, il rapporto zavorra/dislocamento del 46 % e il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 225 producono un movimento rigido e marino molto apprezzato dagli armatori; inoltre, stringe il vento meglio rispetto a barche da crociera comparabili di 35 piedi. Ha bisogno di 6-8 nodi di vento per muoversi bene, e i regatanti riferiscono che naviga in pareggio con un genoa al 150 % a 8 nodi, anche se un inventario limitato al solo 135 % è deludente sotto i 10-12 nodi. È asciutta alla tela con 30 nodi di vento e si governa con meno sforzo rispetto ad altre barche della stessa dimensione. (1)
Accommodations
Sottocoperta, le finiture in ciliegio e le tre finestre per lato mantengono luminoso il salone, con un'altezza interna di 6 piedi e 3 pollici (circa 1,90 m) e un grande tavolo centrale a forma di ancore. La dinette a U a dritta si converte in una cuccetta doppia di dimensioni 78 x 48 pollici (circa 1,98 x 1,22 m), mentre la dinette a sinistra è dotata di una cuccetta di guardia protetta da tendalino. Una stazione di carteggio di fronte alla cucina a U ospita carte nautiche e strumenti; il bancone della cucina in piastrelle ceramiche è un elemento distintivo di Wauquiez. La cabina di poppa a sinistra ha una porta rigida e una cuccetta di dimensioni 76 x 50 pollici (circa 1,93 x 1,27 m), mentre la cuccetta a V nella cala di prua chiusa misura 81 x 80 pollici (circa 2,03 x 2,03 m). L'altezza interna raggiunge i 6 piedi e 2 pollici (circa 1,88 m) nella cala. Due serbatoi dell'acqua da 33 galloni (circa 125 litri) sono posizionati sotto le dinette, e un gavone per il vino con porta in vimini corre lungo lo scafo. (1)
Known Issues
La ventilazione è marginale nonostante tre boccaporti apribili, due prese aerei anteriori a forma di "UFO" e i passauomo della dinette, poiché le Lloyd's Rules dell'epoca non avevano certificato l'ancoraggio di oblò apribili. Alcuni armatori ne hanno aggiunti. La posizione del verricello e del trasto sulla tuga rende difficile installare un tendalino paraspruzzi utile, e le eliche principali Lewmar 46 di prua complicano la scotta una volta che se ne aggiunge una. L'isolamento della ghiacciaia è di soli 2-3 pollici e si trova vicino al motore, spingendo alcuni a ricostruirla. La cucina e la stazione di carteggio mancano di tientibene; esistono solo corrimano sovrastanti, il che rende il movimento longitudinale rischioso con cattivo tempo. Un armatore ha segnalato lievi bolle osmotiche, e l'unità in alluminio del Saildrive ha subito fenomeni di elektrolisi per diversi proprietari, con segnalati problemi ai contatti d'emergenza. (2)
Refit e proprietà
La maggior parte delle barche è stata lasciata con Saildrive Volvo — da 23 o 28 cavalli — e molti motori sono stati successivamente ricostruiti o sostituiti; il 28 le fa spuntare 6,5 nodi all'ancora. L'opzione convenzionale con asse trasversale importata su alcune barche ha fornito eliche con un angolo di presa pessimo e inefficienti. Il posizionamento delle batterie sotto la cuccetta di poppa a sinistra riduce lo spazio di stivaggio e si trova troppo a poppa, compensato dal materiale del gavone di poppa a dritta. Gli armatori mantengono la barca in media per nove anni, e diversi sono passati a questo modello dopo aver utilizzato modelli Wauquiez più piccoli, un silenzioso attestato dell'attrattiva del marchio. (2)
Il verdetto
Il Pretorien 35 è una barca da crociera francese progettata con cura che premia chi ne prende cura con attenzione. La sua struttura è conservativa e robusta, il suo passaggio sull'onda è dolce e i suoi interni sono intelligentemente studiati, sebbene talvolta compromessi dalla ventilazione dell'epoca e dai vuoti nei tientibene. Si adatta a un velista che apprezza uno scafo marino e che è disposto a risolvere i punti deboli del Saildrive e della ghiacciaia.
Vantaggi
- Navigazione rigida alla tela e marina grazie al 46% di zavorra e al rapporto D/L di 225
- Scafo solido, robusto e ben rinforzato con finitura di fabbrica sigillata contro le infiltrazioni
- Timone profondo su skeg con un comportamento prevedibile in condizioni di vento forte
- Interni in ciliegio chiaro con cuccette generose e cucina con piastrelle Wauquiez
Svantaggi
- Ventilazione marginale per l'assenza di oblò apribili di serie
- Conflitto di posizionamento tra il dodger e il verricello principale
- L'alluminio del Saildrive soggetto a ruggine elettrolitica; alcuni problemi di incaglio
- Isolamento sottile della ghiacciaia vicino al motore; mancanza di tientibene inferiori
