Design e Construção
O Pretorien 35 é construído em torno de um casco de fibra de vidro maciça laminado à mão em várias camadas de tecido bidirecional, com seis reforços longitudinais que percorrem todo o comprimento e ligados por travessas transversais de fibra de vidro para garantir a integridade estrutural. As anteparas são coladas ao casco e ao convés, e reforçadas por tiras de fibra de vidro passadas através de furos perfurados. O convés tem alma de balsa em tiras com espaços entre elas, revestido com resina para limitar a migração de água, e deixado sólido apenas onde se fixam as ferragens. A ligação casco-convés com flange é laminada com fibra de vidro e fixada com parafusos de aço inoxidável, através dos quais também passam a regala e as bases dos candeleiros. Cada barco saía da fábrica após um lavagem com mangueira de 24 horas num lago para comprovar a estanqueidade. A quilha de aleta modificada suporta 6000 libras de chumbo num patilhão, aparafusado com parafusos de aço inoxidável de 3/4 de polegada, e o leme profundo sobre skeg corre para a ré a partir desse skeg num conjunto de aço inoxidável — uma disposição que proporciona uma autoridade de governo sólida em mar agitado. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O seu aparelho reflete as prioridades da época: uma vela grande de elevado aspeto sob uma configuração à testa do mastro com triângulo de proa generoso, com suporte de duas fileiras de cruzetas por quatro pares de brandais, além de um estai de proa pequeno (baby stay) e brandais volantes como lastro. Um proprietário observou que o baby stay era necessário para evitar que o mastro fizesse pompas com vento forte. Todo o aparelho de labor está oculto no mastro e nas retrancas. Na água, a relação lastro-deslocamento de 46 % e a relação deslocamento-comprimento de 225 produzem um movimento rígido e muito marinheiro, que os proprietários valorizam, e o veleiro bolina melhor do que cruzeiros comparáveis de 35 pés. Precisa de 6 a 8 nós de vento para se mover bem, e os velejadores de regata relatam que navega com um handicap razoável com uma genoa de 150 % a 8 nós, embora um inventário limitado apenas a 135 % seja pouco animador abaixo dos 10 a 12 nós. É seco ao navegar com vento de 30 nós e governa com menos esforço do que outros barcos do mesmo tamanho. (1)
Acomodações
No interior, as superfícies em madeira de cerejeira e as três vigias por lado mantêm o salão luminoso, com um pé-direito de 1,90 m (6 pés e 3 polegadas) e uma grande mesa central fixa ao longo da linha de crujamento. O sofá em U a estibordo converte-se num beliche duplo de 1,98 x 1,22 m (78 x 48 polegadas), enquanto o sofá a bombordo possui um beliche de mar com capota contra o vento. Uma mesa de cartas em forma de U oposta à cozinha aloja mapas e instrumentos; a bancada da cozinha em azulejos cerâmicos é uma assinatura da Wauquiez. O camarote de popa a bombordo tem uma porta rígida e um beliche de 1,93 x 1,27 m (76 x 50 polegadas), e o camarote de proa fechado em V tem dimensões de 2,03 x 2,03 m (81 x 80 polegadas). O pé-direito atinge os 1,88 m (6 pés e 2 polegadas) no pico. Dois depósitos de água de 125 litros (33 galões) situam-se sob os sofás, e um armário para vinhos com porta de vime percorre o casco. (1)
Problemas Conhecidos
A ventilação é marginal apesar de três escotilhas de abrir, duas saídas de ar em forma de "UFO" à proa e capotas no salão, porque as Regras da Lloyd's da época não tinham certificado a fixação de vigias de abrir. Vários proprietários adicionaram vigias. A localização do molinete e do carro da escota faz com que seja difícil instalar uma capota de chuva útil, e os punhos de proa Lewmar 46 complicam o manuseamento das escotas assim que se adiciona um deles. O isolamento da geleira tem apenas 2 a 3 polegadas e situa-se perto do motor, levando alguns a reconstruí-lo. A cozinha e o posto de navegação carecem de passa-mãos; existem apenas trilhos suspensos, tornando o movimento longitudinal arriscado com tempo duro. Um proprietário relatou pequenas bolhas, e a unidade de alumínio do saildrive sofreu eletrólise em vários proprietários, com falhas nos revestimentos de proteção contra encalhes registadas. (2)
Remodelações e Propriedade
A maioria dos barcos partiu com saildrives Volvo — de 23 ou 28 cavalos — e muitos motores foram desde então reconstruídos ou substituídos; o de 28 cavalos empurra o barco a 6,5 nós à âncora. A opção convencional de veio importada em alguns barcos resultou em hélices com ângulos muito abertos e ineficientes. O posicionamento das baterias sob o beliche de popa a bombordo reduz o espaço de arrumação e fica demasiado a popa, compensado pelo equipamento do cofre de estibordo. Os proprietários têm uma média de nove anos de utilização, e vários passaram de modelos Wauquiez mais pequenos, um testemunho silencioso da atracção da marca. (2)
O Veredicto
O Pretorien 35 é um veleiro de cruzeiro francês cuidadosamente projetado que recompensa uma gestão atenta. A sua estrutura é conservadora e robusta, o seu adornar é suave e as suas acomodações são inteligentes, embora ocasionalmente comprometidas pela ventilação da época e pelas falhas nos passa-mãos. É ideal para um velejador que valoriza um casco muito marinheiro e está disposto a resolver os pontos fracos do saildrive e da caixa de gelo.
Prós
- Navegação rígida e muito confortável devido a 46 % de lastro e à relação D/L de 225
- Casco sólido forte e bem rigido com acabamento de fábrica testado para estanqueidade
- Leme de skeg profundo com um governo previsível em tempo pesado
- Interior em cerejeira brilhante com beliches generosos e cozinha com azulejos Wauquiez
Contras
- Ventilação marginal devido à ausência de vigias de abrir de fábrica
- Conflito de posicionamento entre o dodger e o molinete principal
- Alumínio do saildrive propenso à eletrólise; algumas falhas de encalhe
- Isolamento fino da geleira perto do motor; ausência de passa-mãos inferiores
