Design a konstrukce
Pretorien 35 je postaven kolem pevného laminátového trupu, který byl ručně laminován v několika vrstvách oboustranné tkaniny s šesti podélnými vyztuženími protékajícími celou délkou a spojenými příčnými laminátovými žebry pro zajištění strukturální integrity. Přepážky jsou lepeny k trupu a palubě a vyztuženy laminátovými pásy protaženými skrz vyvrtané otvory. Paluba má balzové jádro ve formě pásů s mezerami mezi nimi, je potažena pryskyřicí pro omezení migrace vody a je ponechána pevná pouze tam, kde se upevňuje kování. Spoj trupu a paluby s pouzdrem je zalaminován a zajištěn nerezovými šrouby, jimiž prochází také palubní lišta a základny sloupků zábradlí. Každá loď opustila loděnici po 24hodinovém opláchnutí hadicí na přehradě, aby se ověřila její těsnost. Modifikovaný ploutvový kýl nese 6 000 liber olova na patce, která je přišroubována nerezovými šrouby o průměru 3/4 palce, a hluboké kormidlo na skegu se táhne zpět od tohoto skegu na nerezovém uspořádání – což je konfigurace, která poskytuje solidní kontrolu nad lodí v těžkém moři. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Její takeláž ukazuje priority té doby: hlavní plachta s vysokým štíhlostním poměrem pod stěžněm s velkým předním trojúhelníkem, s podporou dvou řad sálingů ze čtyř párů vantů spolu s pomocným stěhem (baby stay) a pohyblivými zadními stěhy. Jeden z majitelů poznamenal, že pomocný stěh byl nezbytný k zastavení pumpování stěžně v silnějším větru. Veškeré pohyblivé lanoví je skryto ve stěžni a ráhněch. Na vodě poměr zátěže k výtlaku 46 % a poměr výtlaku k délce (D/L) 225 % zajišťují tuhou, klidnou plavbu, kterou majitelé oceňují, a loď stoupá ostřeji než srovnatelné 35stopé cruisery. K dobrému pohybu potřebuje 6 až 8 uzlů větru. Závodníci uvádějí, že při větru 8 uzlů pluje s genovou o ploše 150 % v handicapu, i když inventář pouze s 135 % je při větru pod 10 až 12 uzlů velmi slabý. V 30 uzlech větru drží kurz bez velkého náklonu a kormidluje s menší námahou než jiné lodě její velikosti. (1)
Ubytování
Pod palubou udržují povrchy z třešňového dřeva a tři okna na každé straně salón světlý. Výška v kajutě činí 190 cm (6 stop 3 palce) a středem lodi prochází velký stůl s kotvou. Sedačka na pravoboku ve tvaru U se dá rozložit na dvojlůžko o rozměrech 78 krát 48 palců, zatímco sedačka na levoboku má přístrojovou kóji s ochrannou plachtou proti vlnám. Navigační stanoviště naproti kuchyňce ve tvaru U obsahuje mapy a přístroje; pult kuchyňky s keramickou dlažbou je charakteristickým znakem loděnice Wauquiez. Zadní levoboká kajuta má pevné dveře a lůžko o rozměrech 76 krát 50 palců, zatímco uzavřená příďová kajuta ve tvaru V má rozměry 81 krát 80 palců. Výška v kajutě dosahuje 188 cm (6 stop 2 palce) v přídi. Pod sedačkami jsou umístěny dvě vodní nádrže o objemu 33 galonů (cca 125 litrů) a podél trupu probíhá vinotéka s proutěnými dveřmi. (1)
Známé problémy
Větrání je velmi slabé, přestože loď má tři otevírací lukny, dvě přední ventilační otvory ve tvaru „UFO“ a stropní maskovací kryty v salónu, protože tehdejší Lloyd's Rules necertifikovaly žádné otevírací iluminátory jako kotvení. Několik majitelů tak vyřešení přidáním nových oken. Umístění vinšny a otěžového vozíku na mostě ztěžuje montáž užitečného sprayhoodu a přední Lewmar 46 primárních otěžových vozíků komplikují práci s otěžemi, jakmile se jeden přidá. Izolace chladicí schránky (icebox) je pouhá 2 až 3 palce a nachází se blízko motoru, což některé lidi vedlo k její rekonstrukci. V kuchyňce a navigačním stanovišti chybí madla; existují pouze horní lišty, což činí pohyb podél osy lodi v drsném počasí riskantním. Jeden majitel hlásil drobné osmózu a hliníkový pohon Saildrive trpěl elektrolýzou u několika majitelů, přičemž byly zaznamenány netěsnosti kolem laminátových spojů. (2)
Refity a vlastnictví
Většina lodí zůstala s pohony Volvo Saildrive — o výkonu 23 nebo 28 koní — a mnoho motorů bylo od té doby rekonstruováno nebo vyměněno; verze 28 ji na kotvě tlačí rychlostí 6,5 uzlu. Konvenční hřídelová verze dovážená u některých lodí poskytovala špatně nakloněné a neefektivní lodní šrouby. Umístění baterií pod levou záďovou kójí snižuje úložné prostory a nachází se příliš daleko vzadu, což vyvažuje vybavení v pravoboké záďové komoře. Majitelé udržují loď v průměru devět let a několik z nich přešlo z menších modelů Wauquiez, což je tichým svědectvím o přitažlivosti této značky. (2)
Verdikt
Pretorien 35 je promyšleně navržená francouzská plachetnice, která vděčí za své kvality pečlivému majiteli. Její konstrukce je konzervativní a robustní, pohyb na vlnách je klidný a ubytování chytré, i když občas zatížené tehdejší větrací technikou a mezerami v madelách. Vhodná je pro jachtaře, kteří oceňují trup s dobrým chováním na moři a jsou ochotni vyřešit slabiny Saildrive a chladicího boxu.
Klady
- Tuhá, stabilní plavba díky 46% zátěži a poměru D/L 225
- Silný, dobře vyztužený pevný trup s továrním dokončením odolným proti zatékání
- Hluboké kormidlo na skegu s předvídatelným chováním v těžkém počasí
- Světlý třešňový interiér s velkorysými lůžky a kuchyňkou s dlaždicemi Wauquiez
Zápory
- Omezené větrání kvůli absenci továrních otevíracích iluminátorů
- Konflikt umístění sprayhoodu a hlavního vinšny
- Hliníkový Saildrive náchylný k elektrolýze; některé problémy s dnovým kontaktem při nasednutí na mělčinu
- Tenká izolace chladicí schránky v blízkosti motoru; chybějící dolní madla
