Tasarım ve İnşa
Pretorien 35, birkaç kat çift yönlü kumaşla el işçiliğiyle üretilen masif fiberglas bir gövde etrafında inşa edilmiştir. Gövdenin tam boyu boyunca uzanan altı adet boyuna takviye elemanı, yapısal bütünlük sağlamak amacıyla enine fiberglas kirişlere bağlanmıştır. Perdeler hem gövdeye hem de güverteye lamine edilmiş ve içlerinden geçirilen delikli fiberglas şeritlerle takviye edilmiştir. Güverte, aralarında boşluklar bulunan balsa dolgulu şeritler halinde inşa edilmiş, su sızmasını sınırlamak için reçine ile kaplanmış ve sadece donanımın bağlandığı yerlerde masif bırakılmıştır. Gövde-güverte birleşim yeri flanşlı olarak fiberglasla kaplanmış ve paslanmaz cıvatalarla sabitlenmiştir; küpeşte ve puntel tabanları da bu cıvatalardan geçmektedir. Fabrikadan çıkan her tekne, sızdırmazlığını kanıtlamak için bir gölette 24 saat süreyle hortumla yıkanırdı. Modifiye edilmiş salma, 3/4 inçlik paslanmaz cıvatalarla bağlanmış bir stub üzerinde 6.000 pound kurşun taşır; derin skegli dümen ise o skeg'den paslanmaz bir tertibat üzerinden kıça doğru uzanır — bu düzen, sert denizlerde sağlam bir dümen kontrolü sağlar. (1)
Arma ve Kullanım
Arması, dönemin önceliklerini yansıtır: büyük bir baş üçgen direk konfigürasyonu altında, yüksek en-boy oranlı bir ana yelken; dört çift çarmıh ile desteklenen çift gurcatalı bir sistem ve bir iç ıstralya ile hareketli kıç ıstralyaların sabitlenmesiyle oluşan bir yapı. Bir sahibi, sert rüzgarda direğin pompalanmasını durdurmak için bu iç ıstralyaya ihtiyaç duyulduğunu belirtmiştir. Tüm hareketli armalar direk ve bumbalarda gizlenmiştir. Su üzerinde, %46'lık balast oranı ve 225 deplasman-boy (D/L) oranı, sahiplerinin çok değer verdiği sert ve denizci bir seyir karakteri sağlar; ayrıca benzer boydaki 35 fitlik gezi teknelerine göre daha dar açıyla orsa çıkar. İyi hareket etmek için 6 ila 8 knot rüzgara ihtiyaç duyar; yarışçılar, 8 knot rüzgarda %150 cenova ile handikap seviyesinde yelken açabildiğini, ancak sadece %135 cenova ile 10 ila 12 knotun altındaki hafif rüzgarlarda seyrinin oldukça zayıf olduğunu belirtmektedir. 30 knot rüzgarda tamamen kuru kalabilir ve kendi boyundaki diğer teknelerden daha az çabayla dümen tutar. (1)
Konaklama
Güverte altında, kiraz ağacı yüzeyler ve her bordada yer alan üçer pencere salonu aydınlık tutar; iç yükseklik 6 fit 3 inçtir ve orta hatta büyük bir masa-mandar düzeneği bulunur. Sancak taraftaki U şeklindeki koltuk grubu, 78 x 48 inçlik çift kişilik bir yatağa dönüşürken, iskele taraftaki koltukta rüzgarlı havalarda kullanılmak üzere bir deniz ranzası yer alır. U şeklindeki kuzinenin karşısındaki harita masasında haritalar ve seyir aletleri saklanır; kuzinedeki seramik fayans tezgah ise Wauquiez imzasıdır. Kıç iskele tarafındaki kamara sert kapılıdır ve içinde 76 x 50 inçlik bir yatak bulunur; kapatılabilir baş taraftaki pruva V kamarası ise 81 x 80 inç boyutlarındadır. Baş taraftaki iç yükseklik 6 fit 2 inçtir. Koltukların altında iki adet 33 galonluk tatlı su tankı yer alır ve gövde boyunca hasır kapaklı bir şarap dolabı uzanır. (1)
Bilinen Sorunlar
Üç adet açılır heç, iki adet baş taraftaki "UFO" havalandırma ve salon körüğüne rağmen havalandırma yetersizdir; çünkü o dönemdeki Lloyd's Rules kuralları açılır lumbuzların kullanımını onaylamamıştı. Birkaç tekne sahibi sonradan lumbuz eklemiştir. Vinç ve köprü üstü iskota arabasının konumu, kullanışlı bir dodger'ın montajını zorlaştırır ve baş taraftaki Lewmar 46 ana yelkenlerinden biri eklendiğinde iskota donatımı karmaşıklaşır. Buz kutusunun yalıtım kalınlığı sadece 2 ila 3 inçtir ve motorun hemen yanında yer alması bazı kişilerin bu bölümü yeniden yapmasına neden olmuştur. Kuzinede ve harita masasında tutamak yoktur; sadece tavan rayları mevcuttur, bu da sert havalarda baş-kıç yönünde hareket etmeyi tehlikeli hale getirir. Bir tekne sahibi hafif ozmos (folyo özmesi) bildirmiş, ayrıca Saildrive sisteminin alüminyum ünitesi birkaç sahibi için elektroliz nedeniyle zarar görmüş ve karaya oturma kaynaklı yıpranmalar tespit edilmiştir. (2)
Refit ve Sahiplik
Çoğu tekne Volvo Saildrive sistemleriyle — 23 veya 28 beygir gücünde — bırakılmıştır ve o zamandan beri birçok motor yenilenmiş veya değiştirilmiştir; 28 beygirlik motor demirdeyken tekneyi 6,5 knot hızla itmektedir. Bazı teknelerde ithal edilen geleneksel şaft seçeneği, açısı kötü ve verimsiz pervanelerle sonuçlanmıştır. İskele kıç ranzasının altına yerleştirilen aküler depolama alanını daraltır ve çok geride kalır; bu durum sancak kıç ambarındaki eşyalarla dengelenir. Tekne sahiplerinin ortalaması dokuz yıllık bir kullanım süresidir ve birkaçı daha küçük Wauquiez modellerinden geçiş yaparak bu markanın cazibesine sessizce tanıklık etmiştir. (2)
Karar
Pretorien 35, özenli bir sahipliğin karşılığını veren, titizlikle tasarlanmış bir Fransız gezi teknesidir. Yapısı muhafazakar ve sağlamdır; hareketleri yumuşaktır ve iç mekan düzenlemeleri akıllıca olmakla birlikte zaman zaman dönemin havalandırma ve tutamak boşlukları eksiklikleriyle ödün vermektedir. Denizci bir gövdeye değer veren ve Saildrive ile buz kutusu zayıflıklarını gidermeye istekli olan denizcilere uygundur.
Avantajları
- %46 balast oranı ve 225 D/L oranından kaynaklanan sert, denizci seyir karakteri
- Sızdırmazlık testinden geçmiş fabrika çıkışı kaplamasıyla güçlü ve iyi takviye edilmiş masif gövde
- Öngörülebilir sert hava dümen hissi sunan derin skegli dümen
- Geniş ranzaları ve Wauquiez fayanslı kuzinesiyle aydınlık kiraz ağacı iç mekan
Dezavantajları
- Fabrikadan çıkışta açılır lumbuz olmaması nedeniyle sınırlı havalandırma
- Dodger ile ana vinç yerleşiminin çakışması
- Elektrolize eğilimli Saildrive alüminyum parçası; bazı karaya oturma hasarları
- Motorun yakınındaki buz kutusu izolasyonunun zayıf olması; alt tutamakların bulunmaması
