设计与建造
尽管在 1991 年第一艘船下水时，这一测量体系已逐渐退出历史舞台，但 390 的船体仍带有国际离岸规则时代（International Offshore Rule）的鲜明烙印。该设计呈现出夸张的曲线和尖细的船尾，船中部型宽较宽，并配有自那时起已成为巡航帆船锚泊标配的勺形船尾。在 39 英尺的船体上，型宽-长度比 (B/L) 达到 1:3，这使得船舱内部和甲板上的空间感觉比其实际长度所暗示的要大得多。 (1)
Sweden Yachts 采用实心玻璃钢建造了该船的船体和甲板，配有 6,944 磅的铅压舱（呈鳍形或翼形配置），排水量为 16,755 磅，处于同尺寸船只的较轻一端。一位二手船评估作者在评论中称其建造精美，而船主们也反馈称，其内装结构坚固，在多年的锚泊岁月里经受了极佳的风雨考验。 (1)
帆装与操控
标准版 390 搭载 7 英尺 4 英寸的鳍龙骨，另外还提供 5 英尺 9 英寸的翼龙骨作为选择，评论家指出后者使船只在轻风中更加快速。舵为悬挂舵，并搭配帆驱传动（saildrive），而这种组合的一个明显缺点是缺少舵跟支撑（skeg），导致舵暴露在漂浮的杂物和锚泊船只下方。这并非理论上的问题：一艘 Sweden 390 在横渡大西洋时撞上集装箱后失去了舵。其帆装配置为桅顶索具单桅纵帆船，帆面积达 759 平方英尺，在 16,755 磅的重量和 31 英尺 6 英寸的水线长下，它既活泼又不会过于敏感。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，390 提供了两种布局：驾驶舱两侧各设一个双人客舱和一个单人客舱，或者一个双人客舱和一个卫生间，让船主在客舱容量和更大的私人空间之间做出选择。主舱采用弧形座椅，呼应了船首的船体形状；宽敞的艏甲板提供了收纳船帆、升起小艇或盘绕绳索的空间。在甲板上，驾驶舱围板带有整齐的储物孔，用于存放设置在绞盘下方的缭绳，这一细节体现了该船源自竞赛的实用性。
常见问题
有记录的主要隐患是帆驱传动船体上无舵跟支撑的悬挂舵。由于没有保护性的舵跟支撑，舵暴露在外，而易拉罐碰撞导致在大西洋横渡中失去舵的案例，便是这一风险最直观的证据。买家和船主应将舵的完整性和帆驱密封件作为首要检查点。
总结
Sweden Yachts 390 是一款建造精美、受 IOR 规则影响的 39 英尺帆船。它以极低的成本，将令人兴奋的速度体验与舒适的住宿空间以及类似 Swan 的优雅轮廓完美结合。她很稀有，按其长度来看建造较轻，且细节处理细致，但裸露的悬挂舵在漂浮着杂物水域中需要格外小心。
优点
- 精美建造的实心玻璃钢结构，配铅压舱
- 源自 IOR 的船体，船首船尾线条优美，船中部型宽较宽，感觉比 39 英尺更大
- 活泼、轻排水量的性能，可选配翼龙骨以提升轻风速度
- 经过良好养护的内装和实用的驾驶舱控帆索收纳
缺点
- 帆驱传动系统上无舵跟支撑的悬挂舵使舵叶暴露在杂物中
- 产量有限意味着寻找特定的布局或龙骨选项需要耐心
