设计与传承
370 和 360 共享相同的船体；后期的船只将船长增加了 10 厘米，并在整条干舷上抬高了 7 厘米，从而使舱内净高相应增加，并在甲板下方营造出明显的空间感。船厂表示，370 在多个方面对 360 进行了改进，同时仍保持了经典的 Wasa 风格——一款专为舒适的长途航行而建、同时又是一款适合俱乐部竞赛的快速赛艇的快艇家庭巡航帆船。Leif Ängermark 在 80 年代中期绘制了该设计，由瑞典的 Wasa Yachts 船厂建造。 (1)
建造工艺
Wasa 370 的船体采用手工铺设的玻璃钢，并配有玻璃钢甲板。与 55 之后的其他 Wasa 船只一样，370 是一体成型的，没有首尾中线接缝。这种单次成型结构在抵御搁浅冲击和其他极端载荷时，具有明显更强的强度。底部层压板异常厚，约为 40 毫米的实心玻璃纤维增强塑料；同等尺寸的现代船只可能最多只有 12 毫米。在生产周期的中期左右，驾驶舱布局发生了变化，船厂负责人解释说，他们抬高了底板并升高了围板，以便通过增加一个中央舱壁来加宽收纳在驾驶舱地板下方的床位。 (1)
帆装与性能
370 搭载分段索具单桅纵帆船（fractional sloop）帆装，配以铅制鳍龙骨。满载吃水约为 6.4 至 6.7 英尺，这限制了它只能在大型游艇会码头停泊。理论排水量-船体速度比为 7.3 节，计算出的最大值接近 6.5 节；翻覆筛查比为 1.88，舒适度比为 24.1。199 的排水量-长度比 (D/L) 将其归类为中等竞赛型帆船，而参考帆配置下 18.3 的帆面积-排水量比 (SA/D)（配备 135% 热那亚帆时可达 21.3），以及 73 的相对速度性能，都描述了一个活泼、依赖风力驱动的船体。水下湿表面积约为 376 平方英尺，浸水率接近每英寸 1,103 磅，这表明其建造坚固的 11,000 磅船体承载着 4,630 磅的铅压舱。
舱内住宿
内装采用柚木，与那个时期的大多数游艇一致。加高的干舷和更长的船体直接改善了舱内的站立净高和空间感。在产量过半时重新设计驾驶舱后，艉舱获得了更宽、更宽敞的床位以及一个更大的领航员床位，这一变化是由驾驶舱下方加高的舱底板和新增的中心舱壁推动的。
总结
Wasa 370 是一款经过验证的北欧巡航竞赛帆船深思熟虑的进化：采用单件式船体，底部厚度异常，升高并加长的甲板模具提供了真正的舱内净高，且帆装配置能让航行体验倍感愉悦。对于那些既想要纯正 Wasa 风格，又不想接受早期 360 极简主义设计的船主来说，这是一艘完美的选择。
优点
- 整体模压船体，无中缝连接，在搁浅载荷下强度高
- 约 40 mm 的实心底部铺层，相比现代极薄的惯例要厚得多
- 升高的干舷和 10 cm 的船体拉伸提供了真实的舱内净高和更宽敞的艉部床位
- 分段索具单桅纵帆船，配铅制鳍龙骨，帆面积比适合活泼的巡航
缺点
- 排水量接近 6.4–6.7 英尺，限制了其只能进入大型游艇码头入口
- 排水量-长度比和舒适度比使其牢牢处于中等竞赛船范畴，而非软体动力船体
