设计传承与船体线型
Tripp 在 1958 年的重新设计对 Block Island 40 进行了适度的改良：舷弧线略微变平，艉板更加垂直且宽阔，船首不再那么像勺子形的锚。这些变化让 Bermuda 40 的轮廓更加沉稳，同时没有放弃分级规则所鼓励的长悬伸和宽舭部。大约在 1968 年，40-2 接受了一种翼型中插板，取代了早期的平板，桅杆也略微升高，从而增加了大约 20 平方英尺的帆面积。该船体类型配有中插板，最小吃水为 4.5 英尺，最大吃水为 8.75 英尺，这一范围使船只既能掠过浅滩，又能在离岸深水区发挥强劲动力。 (1)
建造工艺
大多数 Bermuda 40 的船体是玻璃纤维布和树脂的实心层压板，据报道，较新的船只在该外壳锚中融入了一些凯夫拉（Kevlar）织物。最初，甲板也是实心的玻璃钢和树脂，但在 1972 年之后建造的 Mark III 世代首先改用轻木，后来又改用 PVC 泡沫芯材以减轻重量。船体和甲板在向内的法兰处交汇，该法兰的厚度和宽度几乎是同等尺寸船只的两倍——这一结构余量体现了 Hinckley 保守的工程设计。紧固件孔钻得略小一些，然后攻丝安装机螺钉，这一细节在数十年的服役中保持了螺纹的完整性。 (1)
帆装、帆面积与操控
40-2 是一款拥有 657 平方英尺帆面积的 yawl，而 1968 年的桅杆加高在不改变船只性格的前提下，增加了实用的帆面积余量。该设计无法提供的是迎风速度：长悬伸、宽舭部、浅吃水和稳向板结合在一起，使她在迎风锚泊航行时显得迟缓。然而，在顺风航段，它的表现非常好，长龙骨与稳向板的结合使其易于保持平衡，在横风和偏顺风航段非常舒适。1972 年推出的 Mark III 将主桅杆加高了超过四英尺，并将其向后移动了近两英尺；由此产生的更大帆面积和升高的受力中心迫使增加了近 1,000 磅的压舱物以保持其直立。 (1)
舱内住宿与甲板布局
在舱内，Bermuda 40 可以舒适地容纳四人，而且由于 Hinckley 允许每位客户在布局、饰面和家具上进行个性化定制，因此没有两套内饰是完全相同的。在甲板上，驾驶舱非常宽敞舒适，而周围的甲板则宽阔、整洁，且布局合理，非常适合少人操作配置的巡航。
稳性与适航性
在 IMS 规则下对 11 艘船进行测量，Bermuda 40 的平均正稳性指数范围为 116.5 度，这一数据使其跻身于那个时代自扶正能力较强的巡航帆船之列。这种储备确保了该船作为可靠远洋平台的声誉，而不仅仅是一个活泼的近海玩具。 (1)
动力与装备
在 1992 年之前，B-40 依赖 35 至 46 马力的 Westerbeke 柴油发动机，而后期的型号则升级为 51 马力的 Yanmar 锚机。单台发动机（按现代标准来看动力较为温和）非常适合这艘航行性能主要依靠船帆而非螺旋桨来推动航行的船只。 (1)
总结
Bermuda 40-2 是一款经过深思熟虑的进化型巡航帆船，它牺牲了迎风速度，换取了顺风时的沉稳、浅吃水的灵活性以及结构上过度设计的船体与甲板连接处。其定制的内装和宽敞的驾驶舱非常适合重视个性和活动空间的船主，而其稳性数据也证实了其严肃的远洋气质。
优点
- 翼型稳向板和升高式桅杆改善了 1968 年 40-2 的帆装配置，同时未破坏平衡
- 船体甲板法兰的宽度和厚度几乎是同级别船只的两倍，并配有攻丝紧固件以实现持久连接
- 在接受检测的船只中，平均正稳性指数达到 116.5 度
- 宽敞、无遮挡的驾驶舱和宽阔的甲板；四人舒适住宿
缺点
- 长悬伸、宽舭部和稳向板使其迎风航行明显偏慢
- 后期 Mark III 更高、靠后的桅杆需要增加近 1,000 磅的压舱，使型号换代变得复杂
