设计与建造
船体为手工铺设的玻璃钢整体模塑，采用端纹轻木夹芯，在发动机底座、桅杆底座、侧支索终端、通海阀以及龙骨固定区域逐渐过渡到实心玻璃钢。甲板采用了相同的轻木夹芯结构，并配有模压防滑层，两者通过粘接牢固且机械固定的搭接接头连接，已被证明非常结实且干燥。Practical Sailor 的船检发现其内部工艺是他们见过的最佳之一，圆角粘接异常整齐，任何地方都没有裸露的玻璃钢边缘。Tartan 还在受力区域使用了单向玻璃纤维（roving），虽然胶衣质量非常好，但在船体外侧可以看到一些玻璃纤维印透和明显的硬点。所有通海阀件均与船壳板平齐，在水线以下配有青铜球阀，而船体与甲板的连接处则通过一块玻璃钢化至内侧法兰并穿过艉板用螺栓固定的铝板进行了加固。 (1)
帆装与操控
水下船体配有舵跟支撑舵、切角艏足和长鳍龙骨，该船在原始配置中属于龙骨加稳向板型。在 20 世纪 80 年代初之前，大多数 37 都订购了该稳向板；少数配高桅杆的深鳍龙骨版本被送给了赛手，到 1985 年，三种龙骨形状——稳向板、深鳍龙骨和 Scheel 浅吃水龙骨——均已提供。在帆装方面，桅顶索具单桅纵帆船可携带 625 平方英尺的帆面积，对于任何认真进行迎风航行的人来说，可选配的内置热那亚帆滑轨都极具价值。船主们反馈该船在航行中表现良好，在《Cruising World》杂志的评测中，评论员发现其迎风性能极佳，顺风速度名列前茅，舵跟支撑舵在全帆横风和顺风航段提供了极佳的控制力。有几艘船体在马里恩/纽波特-百慕大比赛中取得了不俗的成绩。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，船体因白色福米卡（Formica）舱顶上繁重的柚木贴面和饰条而显得沉重，《Practical Sailor》杂志也承认这使得内部显得昏暗且像洞穴。前舱对于其尺寸来说确实非常舒适，配有抽屉、挂衣柜和独立的卫生间通道，不过百叶窗门限制了隐私，并且在波涛汹涌的海面上遇到粗暴的横风时无法幸免。卫生间本身足够安全，适合离岸使用，淋浴排水口直接排入自带的集水坑，而不是直接排入舱底。在主舱中，右舷长椅可以很好地充当防滚床位，左舷长椅则可转换为双人床位；标准布局为餐桌椅布局，还有一个在 1986 年之前消失、取而代之的是书架的领航员床位。艉部的艉侧床位可转换为双人床位——这在同等长度的船只中并不多见——右舷的厨房与位于升降口底部的大型导航台相对而立。通风性能极佳，配有八个开启式舷窗、三个舱盖和四个通风风扇。
常见问题
夹芯甲板是首要关注的问题：它容易受到水损害，且修复费用可能很高，因此任何船舶检验都需要探测是否有变软区域。许多船体出厂时趾边条密封不良，这成为水分渗入同一夹芯的通道。驾驶舱排水口位于水线以上，且没有任何截止阀，在静止时这没问题，但在航行时会使其浸没并处于开启状态——加装截止阀将是细心船主的改进。冰盒两侧保温良好，但顶部处理粗糙，且发动机箱在出厂时仅做了部分隔音隔热。 (2)
翻新与所有权
大多数船只搭载 32 马力的 Universal 40 柴油发动机，Universal 50 可选配，标准的 47 加仑水箱提供了沿海机动航行续航能力；早期的技术参数表还显示，部分船体的原始设备为 Westerbeke 4-107 发动机。稳向板吊索穿过桅杆，这迫使桅杆底座设计得非常复杂，配有横向肋板和巨大的横梁以承受压缩力——在更换索具时必须注意这一细节。青铜海底阀、带背板的甲板五金件以及通栓式栏杆支柱表明，只要保持干燥，该结构就能按其自身的节奏自然老化。
总结
Tartan 37 是一款设计精巧的 S&S 巡航竞赛帆船，其轻木夹芯船体、精细的内装木工以及多功能的龙骨配置，在四十年后的今天依然能让船主感到满意。它在迎风和顺风航行时航向干净利落，拥有同长度罕见的床位布局，并且建造数量众多，使得备件和专业知识得以广泛流传。夹芯甲板和趾边条密封则是必须付出的代价。
优点
- 出色的迎风和顺风性能，配以强劲的舵控
- 工艺精湛、整洁的内装，配有可转换的后部艉侧床位
- 在整个生产周期中提供三种龙骨配置
- 带青铜阀门的平齐通海阀，以及经受过时间考验的干式船体-甲板连接处
缺点
- 轻木夹芯甲板易受昂贵的漏水损害
- 许多船体的趾边条密封不良
- 在航行时开放式驾驶舱排水孔会被水淹没且无法关闭
- 内饰以深色柚木为主，且前部百叶窗门较为脆弱
