Tartan 30 — 信息、评述、规格

Sparkman & Stephens·1970 – 1978·~606 hulls·Tartan Yachts
Tartan 30 drawing船厂图纸
船体类型
单体船 · 鳍龙骨
帆装
桅顶索具单桅纵帆船
LOA
29.92' · 9.12 m
排水量
8,750 lbs · 3,969 kg
首产年份
1970

Tartan 30 于 1972 年下水,由 Tartan Marine 建造,采用 Sparkman & Stephens 的设计,填补了较小的 Tartan 27 和较大的 Tartan 34 之间的空白。其船长略低于 30 英尺,型宽为 10 英尺,它继承了受欢迎的 Tartan 34 在水线以上优美的外观,并保留了优雅的舷弧,至今仍散发着纯正游艇的魅力。该型号的生产持续了大约七年,共建造了 602 至 630 艘船体,据估计目前仍有约 500 艘在航行。它既可用于竞赛,也可用于远洋巡航,记录表明它不负众望:在其首个赛季,它就在各种赛场上成为最成功的 30 英尺帆船;1976 年,一艘 Tartan 30 拿下了长岛海峡(Long Island Sound)的 MORC 冠军,而五年前也有一艘该型号夺冠。

测量

尺寸 01

船体总长 (LOA)
29.92 ft
甲板长度
水线长 (LWL)
24.25 ft
船宽
10 ft
吃水
4.92 ft
最大舱内高度
净空高

结构与船体 02

结构
玻璃钢
船体类型
单体船
龙骨类型
鳍龙骨
1× 舵跟支撑舵
压舱
3,600 lbs (铅)
排水量
8,750 lbs
水箱容量
15 gal
燃料容量
15 gal

帆装与船帆 03

帆装类型
桅顶索具单桅纵帆船
主帆前缘
34 ft
主帆底边
11.5 ft
前三角高度
39 ft
前三角底边
13 ft
前支索长度(估算)
41.11 ft
帆面积
449 sqft

计算指标 04

帆面积-排水量比
16.92
压舱-排水量比
41.14
排水量-长度比 (D/L)
273.92
舒适度比
24.26
翻覆筛查比
1.94
船体速度
6.6 kn

设计与建造

船体采用玻璃钢材质,前部通过 Tensil-Cor 层压板进行加固,而其余部分则由玻璃纤维毡和编织玻璃纤维绳网加强。甲板为胶合板夹芯玻璃钢三明治结构,趾边条(toerails)采用柚木,其余甲板则保持整洁,仅以少许木质点缀。在舱内,根据一个来源,铅压舱重量约为 3,700 磅,另一个来源则称其为 3,600 磅,由内部一英寸不锈钢螺栓浇铸并固定,位于龙骨正中央,并辅以发动机重量以降低倾覆风险。桅杆穿过甲板直达铅压舱以增加强度,舵悬挂在配有青铜舵靴的舵跟支撑(skeg)上。船厂声称,龙骨的 V 形底部和锋利的后缘产生了升力作用,而舵跟支撑的入水线型增加了升力面,并消除了某些自由悬挂舵在锚泊时表现出的不规则操舵。Practical Sailor 杂志认为她是一艘建造扎实、配置舒适、速度飞快的量产船,是 20 世纪 70 年代初的典型代表。 (1)

帆装与操控

作为一艘桅顶索具单桅纵帆船,Tartan 30 搭载了上下两层单侧支索,引向舱内固定在舱壁上的牵条(chainplate),所有静索均采用 1x19 不锈钢,线径为四分之一英寸或以上,并配有半英寸锻青铜花篮螺丝。狭窄的近舱侧支索底座使其在迎风性能上仍能与较新的设计相媲美,而穿舱式桅杆意味着甲板下方无需担心受压变形问题。船主们对这副帆装评价极高:一位将其形容为“刀枪不入、舒适且易于操作,几乎没有迎风舵”,另一位则称其平衡性极佳。在《Practical Sailor》杂志中撰文时,测评者发现她是一台优秀的横风航行机器,没有困扰一些同时代船只的极端舵效和 IOR 偏顺风时的剧烈摇晃,并指出她在迎风航行时表现最佳——舒适、稳定、操纵性尚可且能保持适度干燥。在偏顺风航段,她比后来配备悬挂舵和薄龙骨的后继车型更易控,不过在大顺风和大浪的宽横风航行中,迎风舵可能会变得难以控制。高桅杆曾为选配,且在轻风中很有帮助,建议在此时使用折叠螺旋桨和至少 150% 的热那亚帆。

舱内住宿

船厂提供了两种内部布局方案:侧厨版和后厨版,两者均提供六个床位,配置包括两个艉侧床位、一个艏部 V 形床位以及一个可转换为双人床位的左舷主舱床位。后厨版布局用右舷的长椅床位替代了左舷的艉侧床位。主舱和前舱的舱内净高为 6 英尺 1 英寸,床位高度至少达到 6 英尺 5 英寸,八个固定舷窗为白天带来了充足的光线。卫生间由一扇铰链门隔开以确保隐私,并配有不锈钢盆体和淋浴排水口,对面是一个悬挂式湿衣柜。内装采用进口木材并经过手工擦油处理,一位船主证实其内部木材是实心柚木,而非贴面或胶合板材质。发动机安装在沙龙前端的机舱箱中:虽然它阻挡了部分活动空间,但提供了极佳的维护通道。《Practical Sailor》杂志认为其卫生间和艏部 V 形床位较为拥挤,低矮的木质驾驶舱围板让人坐立不适,且储物空间不如许多同类船只那么充裕。 (1)

常见问题

升降口门槛位置过低,无法阻止进水的驾驶舱水向下流走,这有助于解释为什么她的甲板下方比大多数船只更潮湿,以及为什么艉侧床位会接受到从升降口射入的浪花和雨水。洗手池容易积满水并溅到舱底板上。大多数船主报告了明显的胶衣老化——起皱、空洞和粉化——而起泡和甲板脱层的情况则处于平均水平。柚木舱底板是甲板下方最受诟病的部分。牵条(chainplate)漏水,由于桅杆孔允许水通过,桅杆底座和连接处的腐蚀很常见;主舱壁的粘接接头以及连接甲板和底座的拉杆需要仔细检查。搁浅或不当的出水与存放会使肋板龙骨螺栓松动,甚至使船体产生形变和撕裂,发动机不对中或死木与压舱物之间的间隙表明可能存在舱底积水问题。如果水从排气系统倒灌,Atomic 4 可能需要进行重建,且燃油箱容易生锈;选择 Farymann 柴油机并不是明显的升级,因为其配件稀缺且昂贵。绞盘配置不足是一个长期存在的缺陷。

翻新与持有成本

原装的 Universal Atomic 4 汽油发动机非常易于触及,因此通常得到了优于平均水平的维护,目前仍可正常使用。一位切萨皮克船队的成员记录了在不进行任何改装的情况下,将一台 Yanmar 2GM20 柴油机安装到现有发动机箱中的过程,这是一条常见的升级路径。由于帆装的耐用性,许多船只已将前部下侧支索更换为护舷索(babystays)。与放在千斤顶支架上相比,它在良好的帆架中存放效果更好。对于四到五人的船员来说,它可以在适度的帆预算下进行高强度的 PHRF 帆船赛,同时仍可作为夫妻周末和度假巡航的理想选择。

总结

Tartan 30 是一款 Sparkman & Stephens 的经典之作,其性能超越了其长度限制:迎风速度快、迎风稳性强,且没有那个时代顺风航行的通病,拥有坚不可摧的帆装和易于维护的发动机。其妥协之处在于潮湿、偶尔拥挤的内装以及有限的储物空间,此外还存在一些已知的漏水点和腐蚀点,这需要通过仔细的船舶检验来规避。

优点

  • 由 Sparkman & Stephens 设计,并在 20 世纪 70 年代初的比赛中经受了考验
  • 龙骨立式桅杆和坚固耐用的帆装,配有提供迎风抓力的内侧支索
  • 在前部主舱中具有极佳的发动机维护通道
  • 两种不同的住宿方案;实木柚木内饰
  • 敏捷、平衡良好的操控性,带有适度的迎风舵

缺点

  • 低矮的升降口门槛导致下方进水;船只潮湿且艉侧床位易受潮
  • 链板和桅杆底座处的漏水会引发立柱和舱壁的腐蚀
  • 厕所和 V 形床位空间拥挤;储物空间低于平均水平
  • 燃油箱生锈且有 Atomic 4 排气淹水风险;Farymann 零件稀缺
  • 绞盘长期短缺;胶衣老化普遍

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12 个可比设计 · LOA、排水量与帆装相近