Tartan 31 — 信息、评述、规格

设计与建造

船体线型在船中部水线以上船体外板处具有充足的圆顺度，并配有宽阔有力的船尾，舭部有明显的折角，这在轻风中减少了湿表面积，并在风力增强时增加了稳性。Practical Sailor 的船检发现，船体采用手工铺设，交替使用切碎的连续纤维垫和单向 E 玻璃纤维，而在 NPG/ISO 漆层后面，一层乙烯基酯树脂提供了迄今为止看来是现有锚泊船只中最好的防渗透起泡保护。由于 31 型尺寸较小，Tartan 将巴沙木端面芯材限制在甲板上，且船体与甲板的连接贯穿整艘船，每隔六到七英寸通过实木柚木舷缘用不锈钢螺栓固定到一个模压的 1/4 英寸铝制背板条上，并进一步用 3M 的 5200 胶粘剂固化。龙骨由七颗 3/4 英寸的不锈钢螺栓固定在厚实的填缝材料中。两个附体均带有椭圆形的后缘，该船最初可能有点易横倾，但圆顺的船体在横倾角超过 10 度后能提供极佳的稳性支撑。 (1)

帆装与操控

标准帆装为双撑臂桅顶索具单桅纵帆船，配备约 507 平方英尺的帆面积——前三角区 266 平方英尺，全帆骨主帆 241 平方英尺——配以 135% 的标准前帆。Bob Perry 的设计评审指出，该桅杆具有明显的预弯（prebend），这是一种让船只使用更小、更轻的桅杆截面的装置，尽管这会导致桅杆在锚泊时更具柔韧性。Tartan 将所有控帆索引向船尾安装在舱顶上的绞盘，且内侧支索使侧甲板保持整洁，同时优化了迎风调整角度。该船迎风性能良好，尤其是在强风中，并且在正顺风航行时表现优异；船主们形容这种平衡的帆装非常宽容，不过与其他 Tartan 帆船一样，在海况变大时的偏顺风航行中效率最低。在 PHRF 计算中，其评分在 141 到 153 之间，平均得分为 150。 (2)

龙骨选择与 Piper

最初的 31 帆船搭载了吃水为 4 英尺 4 英寸的 Scheel 龙骨，而两个版本还都提供过吃水达 6 英尺的鳍龙骨，但大多数船主为了浅吃水而放弃了它。1992 年，Jackett 对该型号进行了“Piper 化”改造：Piper 带来了改进的内装以及他自行设计的新浅吃水龙骨——Beaver Tail，其吃水同样为 4 英尺 4 英寸，但采用了 NACA 翼型截面以获得更大的升力，并配有一个略微扁平的球形底部以产生端板效应。通过将重量集中在更低的位置，Beaver Tail 在减少 300 磅压舱物的情况下提供了相同的复原力矩，总重降至 3,600 磅，压舱-排水量比 (B/D) 接近 40%，同时并没有让船只明显变得更易横倾。Piper 还采用了后掠横撑并取消了前支索（babystay）。

舱内住宿

在甲板下方，原版 31 拥有一个宽敞的双人艏舱床位和另一个双人艉舱床位，其倾斜的舱壁让一些人觉得视觉上有些杂乱，但在空间打包方面非常有效。厨房呈矮胖的 U 形，海图桌很大。柚木覆盖了舱壁、家具和橱柜，与米白色的局部内衬形成对比，甲板为清漆柚木和冬青木材质，长椅配有六英寸厚的靠垫。主舱的站立舱内净高为 6 英尺 2 英寸，艏舱为 6 英尺。Piper 对布局进行了重新设计以提供更多储物空间：左舷领航员床位被拆除用于放置橱柜和架子，长椅床位向外侧移动，桌子移至首尾中线以容纳第二道卫生间门。艉侧床位（7 英尺 x 5 英尺）是最舒适的睡眠区域，而一些船主发现收窄的艏部 V 形床位很拥挤，更喜欢在艉部或船中部睡觉。

常见问题

几位 31 的船主抱怨桅杆漏水，有一位船主报告称她的拉杆未固定，但她将这一疏忽归咎于经销商而非建造商。其他 Piper 船主则抱怨缺少方便的船尾系缆桩。这些都是个别船主反馈的问题，而非系统性缺陷，而且同一批船主圈还普遍称赞了通过侧翻升降口梯道而获得的便捷发动机检修通道。

总结

Tartan 31 是一款设计精巧的小型巡航竞赛帆船，它牺牲了极端性能以换取全方位的实用性。Jackett 的圆顺船体、预弯桅杆和内前支索造就了一艘起初易横倾但能可预测变稳的船只，迎风能力好，且对少人操作配置非常宽容。Piper 的改良拓宽了浅吃水的吸引力，同时没有牺牲复原力矩。内部饰面采用真正的柚木，经过改良的 Piper 布局在不失去舒适艉侧床位的情况下解决了储物问题。

优点