设计与建造
Bolt 37 的船体、舱壁、加强肋和甲板均采用 E 玻璃纤维在母模中建造，使用 Core-cell M-Foam 芯材（船厂认为其是优于传统 PVC 泡沫的材料，价格大约高出 40%），并在真空辅助下用乙烯基酯树脂进行灌注。龙骨为铸钢鳍龙骨，包裹在 CNC 成型的复合材料外壳中，支撑着一个锑铅合金球头，该球头浇筑在 CNC 加工的插孔中，并用模板打磨平整，因此在赛前无需额外进行整流。该龙骨承受的静态和动态载荷通过粘接在船体上的内部合金框架结构传递至船体和帆装。极具吸引力的低干舷船体形状使湿表面积保持在最小，而 11 米的 LOA 和 3.48 米的船宽呈现出宽阔、现代的赛船轮廓，而不是狭窄的纯血赛船。 (1)
帆装与操控
Jason Ker 的设计将 Hall 高模量碳纤维桅杆与 Harken 甲板五金件及 B&G 电子设备相结合，相当慷慨的帆面积配置在迎风航行时能产生充沛的动力，达到 81 平方米，在顺风航行时则达到 193 平方米。极小的湿表面积和低干舷让 Bolt 37 在其他船只因轻风而艰难移动时仍能获得令人瞩目的船速，同时该船体形状出色的型线稳性和充足的复原力矩，使其能够利用这些动力，并比大多数竞争对手更早进入滑航状态。该船由 KA Yachting 开发，在 ORCi 和 IRC 计算规则下均表现出强劲的额定值，这也是其作为适合统一设计（one-design）俱乐部赛艇的核心吸引力所在。 (1)
舱内住宿
Bolt 37 是一款纯粹的竞赛帆船，拥有现代竞赛帆船所具备的所有特征，相关资料中并未记录巡航内装、床位数量或厨房布局。其描述的是一艘为了统一重量设计而非长居舒适度而建造的竞赛帆船，因此买家应首先将其理解为一款周末和离岸竞赛帆船。
常见问题
该船采用真空灌注复合材料建造，其龙骨无需后期模具修整，且内部骨架通过粘接结构将龙骨和帆装载荷进行分散。
翻新与持有成本
拥有 Bolt 37 的核心在于赛前准备而非翻新：Hall 碳纤维桅杆、Harken 航海五金件以及 B&G 系统都是现代且受支持的，而龙骨的成品球形部分在模具中就达到了可直接参赛的状态。设计重量保持得足够一致以满足统一设计标准，这表明符合级别协会规范的日常维护比定制化改装更为重要。 (1)
总结
Bolt 37 是一款定位明确的量产赛船，凭借聪明的复合材料工程和极易滑航的船体，在同级别价格中表现优异。她不是一艘巡航帆船，其价值是在让分规则下的赛道上实现的，而不是在锚泊时。
优点
- 极小的湿表面积和低干舷带来了轻风速度和早期的滑航
- 真空灌注的 E-glass 材质，采用优质 Core-cell 泡沫芯材，并配有粘接合金框架
- 准备参赛的龙骨球头无需整流；具有强劲的 IRC 和 ORCi 计分优势
- 在离岸和绕标赛中拥有极具竞争力的战绩
缺点
- 纯竞赛型船只，无任何巡航住宿设施
- 2.80 米的吃水限制了浅水区的航行
- 辅助动力仅限于一台 22 马力的 Yanmar 柴油机
