设计与建造
Bosgraaf 的线条赋予了 Pointer 22 极低的干舷、明显的甲板台阶以及垂直倾斜的船首柱，这呈现出一种刻意跨界的设计风格，而非常规巡航帆船的做派。船体和甲板在 Heeg 船厂采用手工铺设泡沫夹心结构建造，船体使用乙烯基酯树脂，甲板使用聚酯树脂，整艘船在该荷兰工坊内完成了从 A 到 Z 的组装。船尾水线后的折角舭旨在提供足够的型稳性，而无需过宽的船尾；压舱龙骨可完全收回至船体内，同时两个舵叶安装在可在一个动作中升起的舵槽中。固定龙骨版本可以用螺栓固定在龙骨箱内，设计初衷是让船主日后能够在固定龙骨和摆动龙骨之间进行切换。24% 的压舱比在 3.61 英尺的最大吃水深度中处于较低位置，实际吃水仅为 0.98 英尺。
帆装与操控
Seldén 帆装简单轻便，桅杆较短，立在小型船舱顶部的折叠式桅座上，配有长帆桁，承载着 Pointer 家族典型的矮胖帆面配置——14 平方米的主帆和一块 9 平方米、缩帆比为 105% 的卷收热那亚帆。整个帆装可通过手动或标准的前帆升降索进行升降。试航水手发现，这艘小巧的荷兰船航行性能良好，展现出不错的潜力，在操纵时非常活泼，并且由于大型船体附体，几乎无侧漂即可从静止状态加速。在大约 10 节的风速下，她使用短重叠热那亚帆和宽主帆，以约 85 度的表观夹角航行，速度约为 5.7 节。她的迎风能力很强，且可以轻松单人操作，非常适合其运动型日间航行定位。
舱内住宿
驾驶舱可容纳六人，设计非常周到，配有可拆卸的软垫靠背，但下方的内部空间非常空旷和简陋。最多可供四人睡卧的床位是一个选项，船厂指出这可能会让人感觉拥挤。船厂在后期建造的船只上重新设计了舱底板，以便在需要时再安装两个长床位，并将升降口开口大幅前移；在建造编号为 1 的船上，进入船舱需要大幅度扭曲身体。系列船型上更平坦的锚链舱比原型船对艏部床位脚部的侵占更小。
常见问题
YACHT 的测试船（原型）在微风中，尤其是在 Code Zero 下，表现出明显的迎风偏航倾向。杂志的测试者认为舵叶明显过大且几乎没有预平衡，其角度调节不佳且无法调整——这一控制缺陷被归因于超大且不平衡的双舵叶，而不是舵柄本身。在生产版本中，该船仍记录为具有极强的迎风能力。注重巡航的船主会怀念驾驶舱内的储物空间：栏杆下的艏部储物舱是空的，而带有小型船尾舱的锚链舱容量有限，导致甲板上几乎没有储物空间。 (1)
翻新与所有权
Jachtwerf Heeg 对早期船只进行了优化，买家会将其视为改进而非修复：前移的升降口、更平坦的锚链舱以及重新设计的船舱地板以便选配额外的床位。船厂为结构提供两年保修和五年抗渗透保修。动力系统由船主自行选择——舷外汽油或电动，或永久安装的吊舱驱动器——这使船尾端保持整洁，但也意味着没有标准的安装配置可供检查一致性。 (2)
总结
Pointer 22 是一款聪明、轻量且可拖车运输的跨界车型，它将 Pointer 25 的设计理念浓缩到一个便于公路行驶、可沙滩搁浅的包装中，并具备真正的单人操作能力和可伸缩压载龙骨。她最适合被视为一艘运动型日间航行帆船和偶尔的周末度假船，而不是一个配置齐全的巡航帆船，而早期的舵叶调校和简陋的储物空间正是这种敏捷性的折中之处。
优点
- 可拖车运输、沙滩下水，配有完全可收缩的稳向板和双升降舵
- 船体稳性强、活泼、迎风性能好；无限制单人使用
- 轻型 Seldén 帆装可手动升降；船主可选择动力系统
- 后期系列改进改善了船舱通道和床位选择
缺点
- 测试船和量产船容易向迎风侧偏航；原型舵尺寸过大、未做平衡且不可调节
- 内部空间稀疏，驾驶舱和甲板储物空间非常有限
- 在第 1 号建造编号上，进入船舱需要大幅度扭曲身体
