设计与建造
RS 21 的排水量为 1,433 磅，吃水 4 英尺 6 英寸，船宽达 7 英尺 3 英寸并一直延伸至船尾，其船体紧凑但型宽充足。其圆角船首和硬折角舭最大化了水线长度，显得极具现代感，而低干舷、反向船首和艉折角舭则赋予了它现代设计的视觉特征。开放式布局是其最显著的设计选择：船上没有任何形式的船舱或防浪罩，驾驶舱实际上就是整艘船。船首的水密舱盖仍可为船员背包和装备提供充足的储物空间，而一个大型嵌入式舱盖则露出了夹芯乙烯基酯层压板（采用回收塑料作为夹芯），以极轻的重量提供了令人瞩目的板材刚度。Tom Rich 描述该层压板厚度虽不厚，但在敲击测试中感觉扎实，且船厂指出，报废的船体可以粉碎后重新用于下一艘船。 (1)
压舱与稳性
730 磅的压舱物使其达到了优于 50% 的压舱-排水量比 (B/D)，这显然符合打造稳定俱乐部平台的设计理念。试航水手发现该船在码头停泊时非常稳，四名成年人站在一侧甲板上几乎不会引起横倾，还有几人指出它给人的感觉更像一艘大船，而不是小艇。这种稳性支撑了 RS 给 21 赋予的宽容标签，并且与那些需要双腿外挂压舷的更具运动感的替代方案相比，它让航行更加舒适——在这里不允许双腿外挂压舷，且该船通常由三到四名船员共同驾驶。
帆装与操控
RS 21 搭载分段索具单桅纵帆船（fractional sloop）帆装，配有 Selden 碳纤维桅杆和铝合金帆桁，并通过花篮螺丝配置，以便在比赛之间进行快速微调。前帆配有滑车和 2:1 的导绳，在带有调节挡块的短横向滑轨上运行，测试者发现，这种可横向调节的前帆导绳可以收紧主帆缭绳，同时仍能保持比例良好的帆角。该船没有主帆缭绳滑轨；取而代之的是，驾驶舱中部的立柱内安置了 Torqeedo 舵机和主帆缭绳拉杆，采用双头主帆，可以从船首或船尾进行修剪，且采用分流式设计，允许一名船员从舵手手中接管操舵。从甲板上方船尾位置收帆，可以使帆桁修剪到几乎处于首尾中线。前帆和主帆升降索均从桅杆引出，进入精细调节的滑轮组，以便在航行中随时改变吃水。康宁汉索（cunningham）和斜拉索（vang）在双腿外倾压舷时即可触及。Greg Stewart 发现舵感平衡非常好，表示它永远不会横甩失控，Allen 则指出，在迎风航行时，船员体重放在合适的位置会对舵负荷产生巨大影响——在比赛中，你希望完全平放，或者带有一点迎风横倾。这艘船有一个细微的反馈槽，告诉你何时进入了最佳状态，而在顺风航行时，如果后缘扭转曲线匹配，航行会非常轻松。在坡道上起航时，它产生的船首波浪明显很小，让人感到安心而非惊险，不过在顺浪航行且配备四名船员时，体重必须尽可能放在船尾。
驾驶舱与住宿
在全驾驶舱布局中，四到五名船员有足够的活动空间。《Sailing World》杂志评价称，对于这种尺寸的船只，其驾驶舱的人体工程学设计非常出色，得益于圆角甲板边缘，船员可以舒适地靠在护栏索上直立坐着。驾驶舱中部的立柱拱架兼具扶手功能，测试者称这对于平衡能力或行动不便的水手来说是一个令人兴奋的优势，而不锈钢扶手条则为舵手在横渡时提供了一个安全的平衡点。前甲板的开口设计让身体不够灵活的艏部人员可以毫无落水之忧地向前移动，简单的船首布局也不会让缺乏经验的船员感到畏惧。
常见问题
在测试中出现了几个实际注意事项。迎浪顶浪可能会使水涌入驾驶舱，而不仅仅是减缓船速，因此在短陡浪中排水和船员注意力的分配至关重要。在顺风近驶航法下，额外的主帆缭绳偶尔会缠在中座舱立柱的部分结构上，对于任何不熟悉该船双控帆缭绳系统的人来说，这都是一个值得了解的细节。 (1)
总结
RS 21 是一款刻意克制的统一设计型龙骨帆船，它成功地作为俱乐部赛艇和训练平台，而没有试图伪装成纯粹的速度机器。其开放式全驾驶舱布局、可收纳的电动驱动系统以及可调帆装让混合能力的船员能够轻松体验真正的航行，而其稳性和舵感使其成为学习或激烈竞赛的理想场所。与深思熟虑的设计相比，其少数操控上的小瑕疵微不足道。
优点
- 对于一艘 21 英尺的龙骨船来说，稳性极佳，在码头停泊时载着四人几乎不横倾
- 容错率高、令人放心的舵感，在滑航时从未让人感到岌岌可危
- 开放式全驾驶舱布局，配有船首储物空间，对四到五名船员具有极佳的人体工程学设计
- 高度可调、易于调校的帆装，可通过桅杆进行精细的吃水控制
- 简单的系统和级别限制使比赛竞争激烈且易于参与
缺点
- 开放式船体意味着没有避风船舱，且在波浪中会有少量水渗入驾驶舱
- 在顺风换舷航行时，主帆缭绳可能会挂住驾驶舱中部的立柱，直到船员熟悉绕行路线
- 未设计用于双腿外伸压舷模式，限制了部分人期待的竞技型小艇体验
