设计与建造
Tanton 45 是一款双头船型，拥有圆润的体积感船尾和突兀的勺形船首，并配有用于固定前帆的斜桅。饱满有力的船尾在水线以上具有相当大的容积，以在顺风航行时提供静态浮力，而船首在水线处呈现尖锐的截面，并向外扩展至强劲的甲板线条。其龙骨是较长的低长宽比 NACA 龙骨，舵位于船尾，在坚固的舵跟支撑（skeg）保护下。压舱材料为铸铁，采用包覆式设计，因此无需使用龙骨螺栓。 (1)
在结构上，船体和甲板指定采用端纹轻木夹芯，并选用了耐渗透的 Nytex E-玻璃纤维和间苯二甲酸聚酯树脂。甲板五金件固定在海洋胶合板上，而不是轻木上；船体轻木仅限于护舷条和水线之间的水线以上船体，底部则采用 Airex 夹芯的纵骨和肋骨网格进行加固。Tanton 的图纸非常细致，并已获得美国船级社（ABS）的全面批准，符合其离岸竞赛帆船指南。船主们形容完工后的船只建造得像坦克一样坚固，尽管它们速度快且自重较轻。 (1)
帆装与操控
这艘船的核心是其高耸的、无支索的猫式双桅（cat-ketch）帆装：主桅高度接近 0 站，高出水线约 55 英尺，后桅几乎位于船中部，其锚链长度也几乎与之相当。自立式碳纤维帆装比同等规格的有支索铝合金帆装轻了大约三分之二，而且由于没有传统的静索，甲板保持整洁，便于在锚泊时通行。全帆骨、大后掠角的风帆搭载在叉骨型帆桁（设计师的首选，因为它们不需要调帆索）或传统帆桁上，一面 1,054 平方英尺的后桅支索帆则固定在两根桅杆之间。 (1)
船主们反馈称，叉骨索在顺风换舷时起到了减震器的作用，让他们能够在 30 到 40 节的强风中“像吃黄油一样”轻松驶离锚泊处。迎风换舷或顺风换舷只需转动舵轮即可完成，这艘船的平衡性极佳，仅靠设置好舵轮刹车的锚，她就能自己迎风航行数英里。适中的 5 英尺吃水让她的迎风航行能力与全赛船不相上下，有一位船主记录下了在巨浪下冲浪时达到的 18.6 节的最高航速。 (2)
舱内住宿
在甲板下方，驾驶舱宽敞、安全，坐落在船尾的甲板上，配有可折叠桌椅，可供八到十人锚泊用餐。偏左舷的主舱盖通向升降口底部的导航员专用角位，其两侧各有一个艉侧床位，后面紧邻一个湿衣柜和厨房，厨房的可折叠橱柜将中央发动机的四周全部打开。在右舷，船主双人床位与卫生间及站立式淋浴间相连，而主舱则提供左舷的 U 型长椅、折叠桌椅区，以及右舷的扶手椅，在这些扶手椅后方隐藏着一个领航员床位。第二个带淋浴的卫生间服务于前舱和前部双人床位。 (1)
常见问题
曾有一艘船体在飓风中断裂，冲入伊普斯维奇港，在自身仅受轻微损坏的情况下沉没了另外四艘船只。柚木甲板是出厂选配而非标准配置，特定船只的个别外观可能需要注意。 (2)
总结
Tanton 45 是一款罕见、定位明确的远洋航行帆船，其无支索猫式双桅帆装在提供非凡操纵便利性的同时，没有牺牲迎风能力或恶劣海况下的沉着。仅建造了五艘船体，这意味着任何一艘都是半定制的珍品，但其建造细节和经 ABS 批准的图纸都展现出了严肃的远航基础。
优点
- 轮式操舵迎风换舷与顺风换舷，自稳系统保持平衡
- 开放、无支索的甲板和轻量化碳纤维帆装，便于少人操作
- 包裹式压舱免去了龙骨螺栓维护工作
- 人性化内装，配备中央发动机通道和两个卫生间
缺点
- 仅建造了五艘；寻找并研究特定船只属于小众追求
- 柚木甲板和外观因半定制规格不同而有所差异
