ShearWater 39 — 信息、评述、规格

设计与建造

ShearWater 39 的独特之处在于传统外观与实用现代船体之间的刻意对比。其斜切船首向前部延伸出强烈的圆弧，配有短船首斜桅和明显的舷弧，而船尾则是带有强烈圆顺艉板和艉挂舵的圆弧艉板。在这层传统外皮之下，是一个 NACA 翼型鳍龙骨，配以外部螺栓固定的铅压载、浅艏足，以及 U 形船首部分，与 V 形相比，它能向水中提供更大的曲率，从而减少横倾时的拍击。

水线以下船体采用实心玻璃钢层压板，龙骨和桅杆底座处有大量加强筋，而甲板和干舷外板通常采用夹芯结构以控制重量。牵条（chainplate）通常是内部不锈钢扁条，用螺栓固定在玻璃钢内嵌的肘板或肋骨上，而不是粘接在船体上，这样便于检查和最终更换。建造商提供玻璃钢、铝合金或冷弯木材版本，最初的铝合金原型是围绕一位两米高的客户设计的；量产的玻璃钢船只将舱内净高降低到了 1.925 米。船体主要在南非由 Jacobs Brothers 和后来的 Shearwater Marine 模塑，少数船体是出售给船主自行完工的，因此不同船例的装配质量参差不齐。 (1)

帆装与操控

这艘船从根本上说是一款后置驾驶舱的桅顶卡特单桅纵帆船，配有长鳍龙骨和舵跟支撑舵，其帆装配置为强劲的双撑臂卡特单桅纵帆船，配有支撑内前支索的中部或活动后支索。少数船主通过省略内前支索，将其改装为桅顶索具单桅纵帆船（sloop）。卡特单桅纵帆装允许船员分阶段减少人数，而长鳍龙骨与舵跟支撑舵则提供了稳定、可预测的舵感，而不是活泼的指尖响应。 (1)

这种水下轮廓在远洋航行中大放异彩：顺风航行时，船体航向保持好，舵跟支撑和龙骨减少了横甩的倾向，且其流线型不像更扁平、更轻的船只那样容易诱发顺浪冲浪。尖细的船首入水线和外倾船首在迎风航行时具有良好的破波性能，同时保持甲板干燥；V 形船尾剖面配浅艏足有助于顺风控制。该船排水量约为 22,000 磅（不同来源与数据库中的 21,605 磅数据有所不同），压舱比接近 40%，设计定位明确偏向重型船，将舒适度和载重能力置于速度之上，而接近 35 的舒适度比则表明其过境航行表现温和。诸如 Sheer Tenacity 的船主 Rod Turner-Smith 报告称，她适用于所有相对风向，航行自然快速，是名副其实的长途利器。

舱内住宿

在甲板下方，ShearWater 39 给人的感觉更像是一艘真正的远洋帆船，而不是一个漂浮的公寓。方正的船舱上方是多种布局方案，既有经典的两人床位双舱布局，也有带大型技术空间（位于船尾）的开放式主舱。布局 A 针对两对夫妇或五、六口之家的隐私需求，提供灵活的艉侧床位配置；而布局 B 则提供了一个全宽的船主艉舱，并可直接通往驾驶舱。前舱配有 V 形床位和充足的储物柜空间，独立的卫生间紧邻其后，主舱则围绕中央餐桌摆放了对称的长椅。

厨房呈 L 形，靠近升降口，配有一个大型冰盒或冷冻柜、双水槽以及发动机上方的操作台面；与卫生间相对的是一个工作台，配有用于日常维护的储物柜，还可以在升降口梯道下方建造一个湿衣柜。马蹄形驾驶舱足够长，可以睡卧，且配有便于离岸安全的小井架，侧甲板宽阔，配有坚固的护舷和结实的栏杆支柱。对于该船体长度而言，舱内净高通常不错，且横梁得到了合理的利用。

常见问题

大多数在售船只搭载的均为较老的系统，反映了其生产年代，且由于产量有限，配件标准化程度较差。牵条（chainplate）的布置虽然可以目视检查，但在钢条穿过甲板并螺栓固定到内部折角处的位置需要重点关注；缝隙腐蚀和周围的层压板开裂是主要隐患。应检查龙骨与船体连接处是否有渗漏、裂纹或先前的修复痕迹，在船体内部，需检查龙骨螺栓、背板和周围层压板是否有生锈、开裂或受压变形。在牵条穿孔、栏杆支柱基座、桅杆底座和甲板五金件周围，会出现甲板层压板变软的情况，还应测试舵轴承在舵跟支撑与船体连接处的间隙。如果原装安装的是普通碳钢燃油箱，它们可能已经接近使用寿命。

翻新与持有

该设计的典型翻新路径包括更换新静索、新船帆、升级电子设备、部分或全部重新布线以及更换水箱和油箱。在大多数专业建造的船只上，该船的系统布局便于接近发动机、水箱和线路，这使得维护比许多同类巡航帆船更易于管理。木制版本现在也可选配内置舵，且由于船体数量较少，每艘船都必须根据其自身状况进行评估，而不是与船队标准进行对比。