设计与建造
Corbin 和 Dufour 同意加高干舷并采用平甲板，而正是这种平甲板至今仍使这艘船成为引人瞩目的锚点。船体采用哑光和罗纹玻璃纤维外壳，在水线以下很深的地方夹有 Airex 封闭式泡沫芯材，然后向下延伸至龙骨处转为实心玻璃钢，其铺层设计要求使用 11 层玻璃钢和 16 毫米的 Airex 芯材，以获得真正的结构深度。压舱物为包覆式铅，船厂声称在压舱物和船体之间增加 8 层玻璃钢，即使外部玻璃钢破损，也能防止船只下沉。甲板采用 3/4 英寸海洋级桃花心木芯材的玻璃钢夹层，并配有防滑胶衣，且内部没有船体模塑件；胶合板舱壁在玻璃钢化之前均经过泡沫缓冲。后驾驶舱和中央驾驶舱的生产批次在建造工艺上保持不变。 (2)
帆装与操控
早期的 Corbin 39 载有 46 英尺单撑臂桅杆或 51 英尺双撑臂桅杆，而后期版本则使用 49 英尺双撑臂帆装；所有桅杆均为甲板立式，并用 5/16 英寸的 9x32 钢丝固定，双桅艏纵帆主帆的位置正好是卡特单桅帆的位置。Mark 1 卡特版本使用了后桅位置，而在改良后的船只上，前桅位置似乎被移动了，以解决早期船体存在的迎风舵问题。船主们反馈，只有高桅杆的卡特版本才会表现出迎风舵，在风速接近 15 节时会变得有些令人烦恼，并且在横风航行中随着风力增强需要缩帆。50 英尺无船首斜桅的桅杆也表现出同样的倾向，但可以通过调节主帆缭绳来缓解；将舵跟支撑向前延伸 7 英寸并增加一根带桅内卷收功能的船首斜桅，已被众多船主证实是行之有效的解决办法。轻风性能是其一大优势——这艘船能悄无声息地滑行并超越更多注重性能的设计，不过在建立航向之前，它的迎风能力并不算强。
舱内住宿
平直甲板和相对较小的驾驶舱结合在一起，使该尺寸的船只拥有巨大的内部空间。后座舱布局在大型驾驶室下方展开，配有首尾中线操舵控制台、导航台、左舷艉侧床位或挂衣柜，以及右舷长椅；向下两级台阶即可进入平直甲板下方的沙龙，沙龙左舷设有大型厨房，右舷设有冰箱或冷冻柜，冰箱前方为餐桌区，卫生间与挂衣柜将主舱与前部 V 形床位隔开。整个船舱的舱内净高都很充裕，固定的船体舷窗引入自然光，八个可开启的甲板舱盖提供通风。在船首，前甲板上两个巨大的帆舱和锚链舱可容纳锚、锚链、系缆，甚至一个放气后的小艇。中座舱版本增加了一个独立的艉部客舱，并可改装为带有上下双操舵台的双桅艏纵帆船（ketch）。
常见问题
部分船体出现玻璃钢纤维外露，且在厚漆覆盖处甲板可能出现裂纹。船主还报告了钢柱与舱底连接处或支撑甲板的部位存在腐蚀，通常通过安装 316 不锈钢立柱来纠正。早期船只将主帆缭绳滑轨集中在桥楼甲板上，使本就因帆桁绞盘和液压立柱而拥挤的驾驶舱更加局促，且所有版本的驾驶舱储物柜尺寸均偏小。高耸帆装带来的迎风舵是该船航行中反复出现的弊端。
翻新与所有权
1982 年在 Chateauguay 发生的工厂火灾摧毁了甲板模具，并促使进行了重新设计：后驾驶舱型号获得了更大的驾驶舱、更高的驾驶室顶盖、更高的帆装（桅杆向前移动了 2.5 英尺），且前支索引向带双滚轮的 3 英尺船首斜桅，而中置驾驶舱则配备了驾驶室。大多数 Corbin 39 都是由业余爱好者从裸船体阶段开始自行组装完成的，完工程度从仅配备发动机到可即刻启航或仅配帆具不等，因此最终质量取决于建造者；大约有 15 艘出厂演示船被定制完成了高标准涂装。Corbin 39 船主协会为船主提供支持，目前这些模具由一名前员工保管，他可能会接受定制建造。
总结
Corbin 39 是一款经过深思熟虑的演变型远洋卡特单桅纵帆船，其平甲板为 39 英尺的尺寸提供了罕见的内部空间，并由真正厚实的泡沫芯材船体和包裹式压舱提供支撑。它在轻风中表现轻松，在恶劣天气下令人安心，而且其船主群体让这一设计得以延续。其妥协之处在于高耸帆装在强风中易产生早期迎风舵倾向、早期驾驶舱空间狭窄且储物柜极小，以及因业余级涂装工艺导致的状态差异极大。
优点
- 平坦甲板为该长度提供了巨大且明亮的内部空间
- 厚实泡沫芯 Airex 船体，配有包覆式压舱和防沉水手铺层
- 在轻风中航行顺畅，一旦启动便能保持航向
- 巨大的前甲板帆和锚链舱
缺点
- 高桅卡特帆装表现出迎风舵，需要缩帆或调整帆装
- 早期驾驶舱狭窄，储物柜尺寸偏小
- 业余的工艺在质量上参差不齐
- 有报告称存在罗纹外露和压杆腐蚀
