ShearWater 39 — informacje, recenzja, dane techniczne

Projekt i konstrukcja

Tym, co wyróżnia ShearWater 39, jest celowe zestawienie tradycyjnego wyglądu z funkcjonalnym, nowoczesnym kadłubem. Dziob kliprowy charakteryzuje się silnym rozszerzeniem sekcji dziobowych, krótkim bukszprytem i wyraźną linią pokładu, podczas gdy rufa to zaokrąglony pawęż z wyraźnym nawisem rufowym (tumblehome) i sterem na pawęży. Pod tą tradycyjną powłoką kryje się kil płetwowy z profilem NACA oraz zewnętrznym, przykręcanym balastem ołowianym, płytki stopa dziobnicy oraz sekcje dziobu w kształcie litery U, które zmniejszają uderzenia o falę w przechyle, oferując większą krzywiznę niż sekcja w kształcie litery V.

Kadłub poniżej linii wodnej jest wykonany z litego laminatu szklanego z solidnym wzmocnieniem w rejonie kilu i gniazda masztu, natomiast pokład i nadwodzie zazwyczaj wykorzystują konstrukcję przekładkową (cored) w celu ograniczenia masy. Podwięzi wantowe są zazwyczaj wewnętrznymi, płaskimi prętami ze stali nierdzewnej, przykręconymi do zalaminowanych podpór lub wręgów, a nie wklejonymi w kadłub, co pozwala na ich kontrolę i ewentualną wymianę. Stocznie oferowały ten projekt w wersji z GRP, aluminiowej lub z drewna formowanego na zimno, a oryginalny prototyp aluminiowy był rysowany na podstawie dwumetrowego klienta; seryjne jachty z GRP mają zmniejszoną wysokość w kabinie do 1,925 m. Kadłuby były formowane w RPA głównie przez stocznię Jacobs Brothers, a później przez Shearwater Marine, przy czym kilka sztuk sprzedano do samodzielnego wykończenia przez właścicieli, dlatego jakość wykończenia różni się w zależności od egzemplarza. (1)

Takielunek i obsługa

Jacht jest zasadniczo kuterem topowym z kokpitem rufowym, długim finkilem i sterem na skegu, a jego ożaglowanie to mocny kuter z dwoma piętrami salingów, wyposażony w stałe sztagi średnie lub baksztagi wspierające wewnętrzny forsztag. Niektórzy właściciele pływają na nich jako slupy topowe, rezygnując z wewnętrznego forsztagu. Ożaglowanie kutrowe pozwala załodze stopniowo zmniejszać się do minimum, a długi finkil wraz ze sterem na skegu zapewnia stabilne, przewidywalne prowadzenie, zamiast żywej reakcji na końcu palca. (1)

Ten profil podwodnej części kadłuba przekłada się na korzyści na pełnym morzu: w kursach z wiatrem jacht dobrze trzyma kurs, skeg i kil zmniejszają tendencję do niekontrolowanego wyostrzania (broachingu), a kształt kadłuba nie zachęca do surfowania na falach tak jak bardziej płaskie i lżejsze jednostki. Ostry dziób i rozchylona dziobnica zapewniają dobre przenikanie fal pod wiatr przy jednoczesnym utrzymaniu suchej pokładówki, a sekcje rufy w kształcie litery V z płytką stopą dziobnicy ułatwiają kontrolę jachtu na kursach z wiatrem. Przy wyporności wynoszącej około 22 000 funtów (źródła różnią się od wartości bazowej 21 605 funtów) i stosunku balastu do wyporności bliskim 40%, konstrukcja ta plasuje się mocno w kategorii ciężkich jachtów, stawiając komfort i ładowność ponad prędkość. Wskaźnik komfortu na poziomie blisko 35 wskazuje na łagodne zachowanie podczas żeglugi oceanicznej. Właściciele, tacy jak Rod Turner-Smith z Sheer Tenacity, donoszą, że jacht dobrze radzi sobie we wszystkich kursach względem wiatru, jest naturalnie szybki i stanowi prawdziwy krążownik oceaniczny.

Warunki mieszkalne

Pod pokładem ShearWater 39 zachowuje się jak prawdziwy jacht morski, a nie pływający apartament. Kwadratowa kabina znajduje się nad układem wnętrza, który zmienia się między klasycznym dwukabinowym rozwiązaniem a bardziej otwartą mesą z dużym technicznym przedziałem rufowym. Układ A zapewnia prywatność dla dwóch par lub pięcio- i sześcioosobowej rodziny dzięki różnym opcjom kojek rufowych, podczas gdy Układ B oferuje pełnowymiarową kabinę armatorską na rufie z bezpośrednim dostępem do kokpitu. Kabina dziobowa posiada koję V i dobrze zagospodarowaną przestrzeń na szafy; osobna toaleta znajduje się tuż za nią, a w mesie naprzeciwległe kanapy otaczają centralny stół.

Kambuz ma kształt litery L w pobliżu zejściówki i wyposażony jest w dużą lodówkę, dwie zlewozmywaki oraz blat roboczy nad silnikiem; naprzeciwko toalety znajduje się stolik warsztatowy z szafkami na części do rutynowej konserwacji, a pod stopniami zejściówki można wygospodarować szafę na mokre sztormiaki. Kokpit typu „podkowa” jest wystarczająco długi, by umożliwić spanie na pokładzie, i posiada małą studnię dla bezpieczeństwa na pełnym morzu. Półpokłady są szerokie, z solidnymi nadbudówkami i mocnymi stójkami relingu. Wysokość w kabinie jest ogólnie dobra jak na tę długość, a szerokość została wykorzystana rozsądnie.

Znane problemy

Większość egzemplarzy posiada starsze systemy, które odzwierciedlają erę produkcyjną, a ograniczona produkcja oznacza słabą standaryzację części zamiennych. Układ podwięzi wantowych, choć dostępny do inspekcji, wymaga uwagi w miejscach, gdzie pręt przechodzi przez pokład i jest przykręcony do wewnętrznych kolanek; wrogami są korozja szczelinowa i pęknięcia otaczającego laminatu. Połączenie kilu z kadłubem należy zbadać pod kątem przecieków, pęknięć lub wcześniejszych napraw, a wewnątrz kadłuba śruby kilowe, płyty podkładkowe i otaczający je laminat muszą zostać sprawdzone pod kątem rdzy, pęknięć lub kompresji. Miękki laminat pokładu ujawnia się wokół przejść podwięzi wantowych, podstaw stójek relingu, gniazda masztu i okuć pokładowych, a łożyska steru powinny zostać przetestowane pod kątem luzów na połączeniu skegu z kadłubem. Tam, gdzie montowano oryginalne zbiorniki paliwa ze stali konstrukcyjnej, mogą one być już u kresu swojej żywotności.

Remonty i eksploatacja

Typowe ścieżki remontów obejmują nowe olinowanie stałe, nowe żagle, modernizację elektroniki, częściową lub pełną wymianę instalacji elektrycznej oraz wymianę zbiorników. Układ systemów jachtu zapewnia dobry dostęp do silnika, zbiorników i okablowania w większości profesjonalnych budów, co sprawia, że konserwacja jest łatwiejsza w porównaniu z wieloma podobnymi jachtami turystycznymi. Wersja drewniana może teraz być wyposażona w ster wewnętrzny, a mała liczba kadłubów oznacza, że każdy jacht musi być oceniany indywidualnie, a nie według standardów flotowych.

Werdykt

ShearWater 39 jest uważany za odpowiedź na potrzeby stawiane tradycyjnie wyglądającemu, a jednocześnie nowoczesnej w żegludze morskiej jachtowi turystycznemu. Nagradza stabilne przeloty oceaniczne, dzielność w małej załodze i solidną konstrukcję kosztem rekordów prędkości czy lśniącego wnętrza, a niewielka liczba budowanych egzemplarzy sprawia, że dokładna inspekcja przed zakupem jest niezbędna.

Zalety

Solidny kadłub z laminatu poniżej linii wodnej z wzmocnionym kilem i gniazdem masztu
Łatwo kontrolowalne pod względem konstrukcyjnym podwięzi wantowe przykręcone do wzmocnionych okuć
Przewidywalne prowadzenie dzięki długiemu finkilowi i sterowi na skegu
Rozsądny takielunek kutra, dobrze przystosowany do stopniowego refowania i żeglugi w małej załodze
Dobry komfort ruchu na fali i duży pojemność zbiorników jak na tę wielkość

Wady