Design e Construção
O que distingue o ShearWater 39 é o contraste deliberado entre um visual clássico e um casco moderno e funcional. A proa de cúter apresenta uma forte abertura nas secções dianteiras, com um gurupés curto e uma quina de arrufo pronunciada, enquanto a popa é um espelho de popa arredondado com uma forte inclinação para a ré (tumblehome) e um leme pendurado no espelho de popa. Sob esta pele tradicional encontra-se uma quilha de aleta com perfil NACA e lastro de chumbo externo aparafusado, um pé de roda pouco profundo e secções de proa em forma de U que reduzem os impactos ao adornar ao apresentarem mais curvatura à água do que uma secção em V.
O casco é um laminado de fibra de vidro maciça abaixo da linha de água, com reforços substanciais na quilha e no apoio do mastro, enquanto o convés e as obras mortas utilizam tipicamente uma construção em sanduíche para controlar o peso. Os cadenotes são geralmente barras planas internas de aço inoxidável aparafusadas a apoios ou cavernas laminados, em vez de coladas ao casco, o que permite inspecioná-las e eventualmente substituí-las. Os estaleiros ofereceram o design em PRFV, alumínio ou madeira moldada a frio, e o protótipo original em alumínio foi desenhado à volta de um cliente com dois metros de altura; os barcos de produção em PRFV apresentam um pé-direito reduzido para 1,925 m. Os cascos foram moldados na África do Sul principalmente pela Jacobs Brothers e, mais tarde, pela Shearwater Marine, com alguns vendidos para conclusão pelo proprietário, pelo que a qualidade do acabamento varia de exemplar para exemplar. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O barco é fundamentalmente um cúter com aparelho à testa do mastro e poço a popa, com uma quilha de aleta longa e leme sobre skeg, e o plano vélico é um potente cúter de duas cruzetas com brandais volantes ou fixos intermédios que apoiam o estai interior. Alguns proprietários navegam neles como sloops à testa do mastro, omitindo o estai interior. O aparelho de cúter permite que uma tripulação reduza a área vélica em fases, e a quilha de aleta longa com leme sobre skeg proporciona um governo estável e previsível, em vez de uma resposta viva na ponta dos dedos. (1)
Esse perfil subaquático compensa no alto-mar: à popa o casco mantém bem o rumo, o skeg e a quilha reduzem a tendência para atravessar-se (orçar bruscamente), e a forma não incentiva a surfada da vaga como um barco mais plano e leve poderia fazer. A entrada fina e a proa em abas proporcionam uma boa penetração na vaga à bolina, mantendo o convés seco, e as secções de popa em V com pé de roda pouco profundo ajudam no controlo à popa. Com um deslocamento de cerca de 22 000 lb (as fontes divergem do valor de 21 605 lb da base de dados) e uma relação lastro-deslocamento próxima dos 40 %, o design situa-se firmemente no campo dos pesados, privilegiando o conforto e a capacidade de carga em detrimento da velocidade, e o coeficiente de conforto próximo dos 35 reflete um comportamento suave nas passagens. Proprietários como Rod Turner-Smith, do Sheer Tenacity, relatam que ela é boa em todos os rumos em relação ao vento, naturalmente rápida e uma verdadeira realizadora de travessias.
Acomodações
No interior, o ShearWater 39 revela-se como um verdadeiro barco de mar, em vez de um apartamento flutuante. A cabine com quina arredondada situa-se sobre uma disposição que varia entre uma configuração clássica de dois camarotes e um salão mais aberto com um grande espaço técnico a popa. A Disposição A visa a privacidade para dois casais ou uma família de cinco ou seis pessoas com uma disposição variada de beliches de popa, enquanto a Disposição B oferece um camarote do armador a popa com toda a largura do barco e acesso direto ao poço. O camarote de proa tem um beliche em V e bom espaço para armários, um compartimento de casa de banho independente situa-se logo a popa, e o salão possui sofás opostos em redor de uma mesa central.
A cozinha tem uma configuração em L perto do tambucho, com uma grande geleira ou congelador, duas pias e uma superfície de trabalho sobre o motor; em frente à casa de banho encontra-se uma bancada de trabalho com armários para manutenção rotineira, e um armário para ferramentas molhadas pode ser construído sob os degraus do tambucho. O poço em ferradura é suficientemente comprido para dormir a bordo, mas possui um pequeno poço de mar para segurança no alto-mar, e os conveses laterais são largos, com robustos candeleiros e candeleiros de proa muito fortes. O pé-direito é geralmente bom para o comprimento do barco, e a boca é aproveitada de forma inteligente.
Problemas Conhecidos
A maioria dos exemplares possui sistemas mais antigos que refletem a sua época de produção, e a produção limitada significa que a padronização das peças é deficiente. A disposição dos cadenotes, embora inspecionável, exige atenção no local onde a barra passa através do convés e se aparafusa aos apoios internos; a corrosão por fendas e as fissuras no laminado circundante são os principais inimigos. A ligação casco-quilha deve ser examinada quanto a infiltrações, fissuras ou reparações anteriores, e dentro do casco os parafusos da quilha, as placas de reforço e o laminado circundante precisam de ser verificados quanto a ferrugem, fissuras ou compressão. O laminado do convés mole revela-se em redor das passagens dos cadenotes, das bases dos candeleiros, da base do mastro e das ferragens de convés, e as chumaceiras do leme devem ser testadas quanto a folga na junção entre o skeg e o casco. Nos locais onde foram instalados depósitos de combustível originais em aço macio, estes podem estar no fim da sua vida útil.
Remodelações e Propriedade
Os caminhos típicos de remodelação neste modelo incluem novos aparelhos fixos, novas velas, atualizações de eletrónica, substituição parcial ou total do cablagem e substituição dos depósitos. A disposição dos sistemas do barco oferece bom acesso ao motor, aos depósitos e à cablagem na maioria das construções profissionais, o que torna a manutenção mais gerível do que em muitos veleiros de cruzeiro comparáveis. Está agora disponível um leme interior para a versão de madeira, e o pequeno número de cascos significa que cada barco deve ser avaliado pelos seus próprios méritos, em vez de ser comparado com um padrão de frota.
O Veredicto
O ShearWater 39 é considerado uma resposta ao programa de um cruzeiro de alto-mar com aspeto tradicional mas desempenho moderno. Recompensa a navegação estável em longas travessias, a competência com tripulação reduzida e a honestidade estrutural em detrimento de recordes de velocidade ou do brilho do interior, e o seu baixo número de unidades construídas torna uma vistoria cuidadosa essencial.
Prós
- Casco de fibra de vidro sólida abaixo da linha de água com quilha reforçada e apoio do mastro reforçado
- Cadenotes internos inspecionáveis aparafusados a apoios estruturais
- Leme previsível graças à longa quilha de aleta e ao leme sobre skeg
- Aparelho de cúter sensato, adequado para rizar em fases e navegar com tripulação reduzida
- Bom conforto de navegação e capacidade de depósitos significativa para o tamanho
Contras
- Deslocamento pesado com desempenho modesto com ventos fracos
- Sistemas mais antigos e limitada padronização de peças na maioria dos barcos
- Pequena produção com acabamentos variáveis realizados pelos proprietários
- Os depósitos originais em aço macio podem necessitar de substituição
