设计与建造
David Sadler 在设计 Sadler 32 时，打破了其较窄前代产品的局限，采用了 10 英尺 6 英寸的船宽搭配 24 英尺的水线长，从而产生了 9,500 磅的排水量，并配有 4,200 磅的铁压舱——44.2 的压舱-排水量比 (B/D) 解释了该船在受力航行时的稳性。船体采用实心玻璃钢，标准水下剖面为鳍龙骨和舵跟支撑舵，不过该型号也提供吃水浅至 4 英尺 6 英寸的鳍龙骨、吃水 4 英尺的双龙骨，以及专为浅水巡航设计的升降龙骨版本。在 Sadler 自己的生产之后，Mike Slack 购买了模具，并在英国东海岸又完成了 12 到 14 艘船只的建造，其中大部分是裸模架；他自己亲手完成的那一两三艘建造得非常精良。该船 306.8 的排水量-长度比 (D/L) 和 24.4 的舒适度比，使其归类为中重型沿海巡航帆船，而非轻量级竞赛帆船。 (1)
帆装与操控
作为一艘桅顶索具单桅纵帆船，Sadler 32 在 9,500 磅的排水量下拥有 423 平方英尺的帆面积，其帆面积-排水量比 (SA/D) 为 15.1，在纸面上看起来保守，但在实践中，这艘船被证明比 Contessa 32 更灵敏，在轻风中慢巡航时更具乐趣。回顾性测试发现，这是一艘可以强力航行并在恶劣海况下保证您安全的船只，1.99 的翻覆筛查比凸显了其适合远海的稳性。她宽阔的船宽和坚固的船体截面在顺风航行时大放异彩：她的正顺风航行性能优于 Contessa 32，而且由于其较高的干舷，在迎风折线航行时，她在波涛汹涌的海面上的干爽度也优于 Contessa。 (2)
舱内住宿
在甲板下方，Sadler 32 放弃了竞争对手部分纤细的外观，换取了额外的内部空间和偏向家庭的船舱布局，使其在港口或锚泊时的舒适度超过了经常与之对比的较窄经典帆船。31 英尺 6 英寸的船体总长容纳了一个主舱和几个睡眠空间，在该尺寸下显得非常宽敞，而有助于形状稳性的相同船宽释放了居住空间布局，而无需采用箱形舱顶轮廓。
发动机与装备
标准动力在不同建造时期有所变化。早期的船只配备了 Watermota 30 马力 Seapanther，1982 年后 Bukh 20 成为标配柴油机，而自 1986 年起，Volvo 2002 成为标准发动机。燃油容量为 15 加仑，水箱容量为 20 加仑，这些数据更适合沿海和中等距离巡航，而不适合不间断补给的长期独立航行。
总结
Sadler 32 是一款经过深思熟虑的英国巡航帆船，它保留了那个时代温和的适航性，同时增加了空间并提供了更干燥的乘风体验。其坚固的船体和多种龙骨选择使其成为实用的二手购买对象，尽管缺乏后期双皮保温层和不可沉性，这是它与 Sadler 自身后续型号之间真正的区别。
优点
- 宽型宽和 44.2 的压舱比提供了形状稳性，在波涛汹涌的海况下具有干爽、安全的感觉
- 提供鳍龙骨、浅鳍龙骨、双龙骨和升降龙骨版本，以适应不同的巡航海域
- 额外的内部空间和家庭布局使其在锚泊时非常舒适
缺点
- 虽然在轻风中表现优异，但保守的 15.1 帆面积比需要微风才能感觉活泼
- 实心船体缺乏后期 Sadler twinskin 双体帆船那种充满泡沫的不可沉性
- 在整个建造周期中三种不同的标准发动机，增加了备件熟悉的复杂性
