设计与船体线型
从上方看，S&S 34 显示出明显的菱形船体线型，具有尖细的船首和狭窄的船尾、短水线长以及长悬伸，这赋予了它在那个时代非常现代的形状，并配有宽敞的倾覆防护（tumblehome）和相对较高的干舷。在水线以下是一个短鳍龙骨，几乎所有压舱物都集中在船中部，舵跟支撑舵位于船尾较深处，这种布局保留了 Olin Stephens 在 12 Metre Intrepid 上开创的独特的舵龙骨分离设计。Mk II 变体对其进行了改进，龙骨更深，带有更平直的前缘和更好的翼型剖面，同时重心更低，搭配在较小舵跟上的弧形悬挂舵以提高流体动力效率。该船体总长 (LOA) 为 33 英尺 6 英寸，水线长 (LWL) 为 24 英尺 2 英寸，型宽为 10 英尺 1 英寸，排水量约为 9,195 磅，压舱比为 50%，动力充沛且稳性强，在风速达到 25 节时才需要首次缩帆。 (1)
建造与船厂
来自 Winfield & Partners 和 Aquafibre 的英国原装船只，其甲板降低至舷弧线以下以形成趾边，配有狗屋和较低的前舱顶；在 Winfield 将其两个模具中的一个卖给该船厂后，Aquafibre 的船体通常由其他船厂完成建造，该船厂一直生产到 1974 年。西澳大利亚的 Swarbrick Brothers 获得了第二组模具，并为了获得更大的前部舱内净高，开发了自己的甲板模具，其平齐的舱顶与舷弧线平齐，这种不间断的轮廓使澳大利亚版本与英国船只略带凸起狗屋的轮廓截然不同。Swarbrick 在 1969 年至 1984 年间建造了 34 艘船体，Maybrook Marine 在 1986 年又增加了四艘，而在 2003 年，Cottesloe Yachts 的 Mike Finn 将模具带回西部，并引入了泡沫夹层真空灌注建造工艺；由此诞生的 2004 年 Constellation 级别船体重量减轻了 25%，且物理刚度更高，抗冲击强度更强。S&S 34 在每一个细节上都十分坚固，且对粗暴对待具有很强的宽容度。
帆装与帆面配置
S&S 34 携带了相对较高的桅顶索具，配有高展弦比的主帆和加大的前帆，这种配置在当时极具创新性，后来在赛船中变得无处不在。原始的 S&S 规格为这根矮桅提供了 40 英尺的前支索和 35 英尺的主帆前缘弧长，而 Mk 2 的高桅则将前支索延长至 43 英尺，前缘弧长达到 38 英尺，热那亚帆面积从 395 平方英尺的 1 号帆增长到 442 平方英尺的 1 号帆，三径向球帆面积则从 836 平方英尺增长到 1,031 平方英尺。Swarbrick 最初提供直通式桅杆的 Mk 1（配单撑臂巡航帆装），随后推出了双撑臂高桅，而 Maybrook 则建造了巡航版和高桅竞赛版。在英国和早期的澳大利亚船只上，前支索终端位于船首后方，但在后期的澳大利亚船体上则延伸到了艏柱，在 20 世纪 80 年代的船只上，桅杆分别采用龙骨立式或甲板立式设计，并配有更大的横截面。 (1)
舱内住宿
标准的澳大利亚式船舱提供 6 英尺 1 英寸的舱内净高，在主舱壁处略低一英寸，左舷设有一个适合海上颠簸的艉侧床位，其正前方即为导航台。厨房位于右舷，吊衣柜和卫生间在主舱前部，而一个紧凑的 V 形床位占据了首舱，舱内净高为 5 英尺 10 英寸。这种布局是一个直观的远洋巡航内装，将导航员座椅和防浪床位布置在了长途航行中应有的位置。
操纵与性能
在推出时，S&S 34 就被认为迎风和恶劣天气下的速度极快，即使在今天，在风速超过 10 节的情况下，她依然很难被迎风超越，船主们报告的迎风换舷角度可达 80 度。船体很容易驱动，只需约 20 马力即可达到船体速度，尽管船主们声称在实际中需要的功率更小。而且随着船体横倾，水线长会显著增加——Olin Stephens 的标准将理想角度定为 23.5 度。她平衡性极佳，在合适的海况下无需频繁操舵即可保持迎风航向，使其极易单人操作。 (1)
总结
S&S 34 是一款证明了 Olin Stephens 这一信念的设计：优秀的远洋赛船同时也是优秀的巡航帆船，四十年来无数的单人环球航行和俱乐部比赛都证实了这一点。她稳性强、速度快、平衡性好，并且在不失去核心菱形船体设计的前提下，建造了从实心玻璃钢到灌注泡沫等多种版本。其主要的缺点是乘风破浪时易打湿，这与那个时期大多数 S&S 设计一样。
优点
- 坚硬的 50% 压舱比，25 节风速即可首次缩帆
- 卓越的迎风性能，在今天依然极具竞争力
- 易于驱动的船体，仅需约 20 马力即可达到船体速度
- 经受过考验的远洋和单人环球航行血统
- Mk II 龙骨和舵，效率更高
缺点
- 在典型海况下船体易打湿
- 紧凑的艏部 V 形床位，舱内净高仅 5 英尺 10 英寸
- 原始英国版甲板轮廓低于后期的澳大利亚升高式舱顶版本
