设计与建造
Mills 给 Cape 31 设计了低干舷且带有强烈折角舭的船体，旨在强风中最大化形状稳性，同时在轻风锚泊时保持较低的湿表面积。一条折角舭贯穿整个船体，其上方的干舷外板一直延伸到艉板几乎呈垂直状态，任何地方的横倾度（deadrise）都接近于零，《Sailing Magazine》曾形容这种侧面轮廓非常性感。垂直的船首柱顶部被削平，以减少迎风面积并清洁前帆下方的空气流动。为了控制成本，该船采用了带有 Corecell 泡沫的玻璃钢（GRP）船体和环氧树脂甲板，而不是昂贵的预浸料，但结构上仍承载着碳纤维桅杆和极高长宽比的碳纤维舵。该舵位于艉板前方约四英尺处，因此当船只横倾时，中心线上的舵叶会保持埋入水中，而不会像在更靠后的位置那样冲出水面。 (1)
驾驶舱与乘员几何布局
Mills 在该设计上的标志性发明之一是坡道式驾驶舱，它像普通船尾那样从船尾开始，但在 7.5 节风速左右向上倾斜 11 度，直至融入艏甲板，完全消除了通常需要向下步入驾驶舱箱体的阶梯。非常宽敞的驾驶舱配有中央控制台，其帆控索具引向舵手触手可及的范围，这种几何布局使乘员体重在操纵过程中保持居中且位置较低。该级别保持了严格的统一设计规则（one-design），要求由船主自行驾驶，乘员体重限制为 595 公斤（通常意味着船上载有七人），且最多允许三名专业船员，从而保留了 Laidlaw 所期望的业余精神。
帆装与帆面配置
Cape 31 采用分段索具单桅纵帆船（fractional sloop）帆装，配有双横撑碳纤维桅杆（后掠角 20 度）和实心拉杆索具，帆桁为铝合金材质。帆具配置围绕方头主帆、J1 和 J2 前帆以及重型天气前帆展开，并配有用于顺风航行的多种不对称大三角帆（A1.5、A2、A4）。在包括船员在内的满载排水量下，其帆面积-排水量比 (SA/D) 达到 29.14，船厂声称其迎风速度可达 7.5 节，在 12 节风力下即可滑航，并且顺风航速可超过 20 节。一位船主在《Yachting World》杂志撰文称，他驾驶的 Katabatic 去季的极速曾达到 21 节。
性能与级别成功
由于该船的设计并非为了迎合任何单一规则，它已成为 IRC、CSA 和 ORC 下极具竞争力的利器，包括获得过 IRC2 全国冠军，并在英国 IRC 全国锦标赛中取得 1-2-3 的优异成绩。该级别曾两次在 Les Voiles de St Tropez 比赛中包揽总冠军，船厂声称这是目前唯一一个同时在 IRC 及其他评级系统下获胜的统一设计级别。在短短一年多一点的时间里，该级别已向英格兰和爱尔兰售出 25 艘船，欧洲各地至少有 50 艘船参加比赛。
物流与动力
实用细节进一步印证了这艘帆船的资质：一台 15 马力的 Yanmar 柴油发动机证实这是一艘真正的龙骨船，而不是小艇，而两段式桅杆则让整艘船和帆装能够装入一个 40 英尺的集装箱中。倾斜拖车选项允许合法地进行全球拖运，因此船主可以在帆船赛之间无需专业拆车服务即可将船只海运或用拖车运输。
总结
Cape 31 是一款定位精准的统一设计赛船，其性能远超其长度限制。它将低成本的环氧树脂建造工艺与高性能碳纤维帆装以及巧妙的斜坡驾驶舱相结合，使船员体重保持在最能发挥作用的区域。其严格的级别规则保护了业余精神，而便于集装箱运输的尺寸也使其国际赛事参赛成为现实。它不是一艘巡航帆船，只有在专业赛手的操纵下才能展现出它的锋芒。
优点
- 在 IRC、CSA 和 ORC 规则下具有竞争力，且未针对规则进行过度优化
- 斜坡式驾驶舱消除了台阶，并使船员体重居中
- 集装箱和侧翻拖车运输，便于参加全球帆船赛
- 前置碳纤维舵在横倾时仍能保持浸水状态
缺点
- 严格的统一设计、船主自操限制以及职业选手限制限制了使用范围
- 低干舷和偏向竞赛的船体不适合巡航
- 业余主导的级别意味着除了三次之外，没有付费的职业队参赛活动
