设计与竞赛角色
Extreme 40 系列充当了一个热身赛组，让那些更习惯于快速单体船的船长和船员，逐渐适应超快大型双体船的竞赛要求。它是一款新一代的中型双体船，旨在弥合传统多体船竞赛与后来在 AC45 中出现的翼帆技术之间的差距。其垂直的桅杆并非 AC45 双体船上使用的穿浪型，而是依靠极窄的船体和较低的排水量-长度比（空载时计算为 19.18，载有船员重量时为 25.46）来实现其性能极限。 (2)
建造工艺
船体和结构构件均采用碳纤维与 Nomex 芳纶蜂窝芯材，组装好的部件被卷入高压釜中，在真空环境下加热至 120 摄氏度。这一工艺制造出的船只非常坚固但耐用性较差，这是高压釜固化赛艇结构典型的折衷。轻量化设计也使这艘双体船易于运输，这对于一个旨在在全球各地赛场亮相的级别来说是一个巨大的优势。 (2)
帆装与性能
Extreme 没有采用 AC45 上的大型翼帆，而是使用传统的“软”帆，配有分数单桅帆装，帆面积达 1,076 平方英尺。在测试中，该帆装创下了迄今为止测试者计算出的最高帆面积-排水量比 (SA/D) 的纪录，在计入主帆、前帆和船员重量时达到了 72.62，而当加上 Gennaker 帆时则攀升至 129.25。在 25 节的风速下，其最高航速在 35 到 40 节之间，预计在低至 6 节的风速下即可让单侧船体离水飞行。参赛船只由四名水手操作，并搭配一名非参赛人员，这凸显了其纯粹的竞赛意图。 (2)
舱内住宿
Extreme 40 是一款严格的统一设计竞赛双体船，没有提供任何巡航住宿设施；其 2,750 磅的排水量和狭窄的船体完全是为了支撑帆装配置和船员。这里没有可供居住的内部空间可谈，这艘船的身份完全由其竞赛角色所定义。
总结
Extreme 40 是一款专注的竞赛利器：一艘轻量化、高压釜固化碳纤维双体船，拥有创纪录的帆装配置和专为极致速度调校的船体线型。其统一设计（one-design）状态和可运输的特性使其成为多体船运动竞赛中实用的先锋，即使这种赋予其强韧性的建造工艺牺牲了长期耐用性。
优点
- 细长的船体和极低的排水量-长度比带来了卓越的加速度和极限速度
- 传统的软帆帆装配合创纪录的帆面积-排水量比，比翼帆替代方案更简单
- 严格的统一设计规则和易于运输的特点非常适合巡回比赛
缺点
- 高压釜固化碳纤维-Nomex 结构强度高，但持续使用耐久性不足
- 完全没有住宿或巡航配置
- 垂直、不穿浪的船首与后期的穿浪双体船设计有所不同
