设计与建造
船体采用实心玻璃钢，配有包裹式铅制龙骨——铸造物被放入模腔中并经过重度玻璃钢包覆。铅集中在模压龙骨的低处，凭借 42% 的压舱-排水量比 (B/D)，无论按何种标准衡量，这艘船都相当稳性强。水下部分带有适中的鳍龙骨和舵跟支撑舵，这种配置尽管帆面积偏小，但依然能提供不错的轻风性能。部分船体是在 Lloyd's 船舶检验下建造的（并非全部），Nicholsons 还是间苯二甲酸聚酯树脂的早期使用者，不过仅限于胶衣层。甲板为实心玻璃钢，外部木质材料极少——大约只有柚木舷缘条、柚木护栏和柚木夹层驾驶舱座椅，赋予了这艘船干净、近乎朴素的外观。 (1)
帆装与操控
帆装为简单的桅顶索具单桅纵帆船，配有双下侧支索和单翼型横撑，工作帆面积几乎平均分配在前三角区和主帆之间。桅杆为锥形阳极氧化 Proctor 桅杆，内部填充泡沫以消音。早期船只配备了卷收式缩帆帆桁，而后期船只则改用普通缩帆；升降索绞盘安装在桅杆上，在大多数早期船只上，这些绞盘足以用于升帆，但尺寸太小，无法轻松让人登上桅顶。标准的前帆缭绳绞盘为 Lewmar 40 或 43。主帆缭绳滑轨在舵轮正前方的驾驶舱中央将其一分为二，因此你需要跨过它才能到达侧甲板。约 156 的 PHRF 计算等级使其比 Ericson 35-2 每英里慢大约 6 秒，但比同时代的一些其他船只快大约 20 秒。
舱内住宿
在甲板下方，整个船舱的舱内净高超过六英尺，长长的主舱舷窗让内部显得非常明亮。艏舱配有 V 形床位，且床头不会收窄成尖角，提供了充足的腿部空间，但通风较差——铝制甲板舱口上标配的低轮廓 Tannoy 通风扇虽然安装了，但空气流动量很小。许多船只在床位与锚链舱之间的通道上设置了通向锚链舱的通链管，限制了将床位改为双人床的可能性。船尾是一个全宽卫生间。所有船只均在右舷设有一个 U 型餐桌区，并配有一张固定的折叠桌；后期建造的船只将该桌子安装在螺栓固定在舱底板上的重型管状铝制基座上。许多船只取消了原装的直条长椅和外侧领航员床位，用储物空间换取了更窄的视觉空间。所有床位均标配防侧滚护帆（lee cloths）——这甚至对于严肃的美国巡航帆船来说也属罕见。厨房配有一个小水槽、炉灶旁 5 立方英尺的冰盒，以及标配带烤箱的双燃烧器 Flavel 气体炉，不过 10 磅的气体供应量实在微不足道。
驾驶舱与甲板
驾驶舱空间巨大且深，能提供极佳的防浪和防浪花保护，其模压式挡风篷口让人联想到 S&S 的设计，如 Tartan 37。座椅本身较短，在近乎垂直的高围板上并不十分舒适。桥楼甲板可保护升降口，但在遭遇严重船尾浪时，高围板可能会导致驾驶舱积水几乎漫过舱盖顶部；后期的船只在大驾驶舱排水孔旁增加了带挡板保护的大型艉部管状排水孔。侧支索牵条是沉重的不锈钢“发夹”，位于低舷墙的内侧，螺栓穿过横梁托架，并通过 Lloyd's 验收。这些低舷墙在航行中带来了巨大的安全感，宽阔的侧甲板上在舱顶上方设有扁平的扶手。
常见问题
无论是早期的液压传动还是后期的 V 驱动安装，发动机通道都较差。早期船只的特征是龙骨后端有螺旋桨轴伸出，采用液压传动，发动机朝后位于桥楼甲板下方，液压马达则位于主舱后部的舱底；后期船只将发动机进一步向后移至驾驶舱下方，采用 V 驱动并露出轴系。在配有艉侧床位且采用 V 驱动的船只上，可以通过该床位到达发动机的前部。前舱的通风在设计上较弱。早期船只还缺乏压力水和热水淋浴，并且需要从内部向模压玻璃钢水箱注水，无法进行甲板加注。
总结
Nicholson 35-1 是一款真正意义上的巡航帆船：在低置的铅压舱下稳性极佳，在深驾驶舱内保护周全，并配备了适合远海航行的细节配置，如标准防侧滚外挂索和经 Lloyd's 认证的牵条（chainplate）方案。她绝非轻量级的竞赛帆船，早期的液压传动系统加上较差的发动机维护通道需要买家具备机械方面的耐心，但作为一艘中等排水量的远洋帆船，她会让经验丰富的老手倍感欣慰。
优点
- 覆盖有厚玻璃纤维的包裹式铸铁龙骨
- 刚性强、重心低的铅压舱，压舱比高达 42%
- 深邃且具保护性的驾驶舱，配有模压防浪罩
- 标配披水帆和经 Lloyd's 认证的牵条
缺点
- 两种驱动配置的发动机检修通道均较差
- 船首舱通风较弱
- 早期船只缺乏压力水、热水淋浴和甲板注水系统
- 短小且不舒服的驾驶舱座椅，围板较高
