Tasarım ve İnşa
Gövde, içine kurşun dökülen ve üzeri yoğun şekilde fiberglasla kaplanan lamine bir gövdedir (solid fiberglass with an encapsulated lead keel). Kurşun, kalıplanmış salmanın alt kısımlarında yoğunlaştırılmıştır ve yüzde 42'lik balast-deplasman oranı ile tekne her ölçüte göre oldukça serttir. Karina kısmında orta boyutta bir standart salma ve skegli dümen bulunur; bu konfigürasyon, küçük bir yelken planına rağmen makul bir hafif rüzgar performansı sağlar. Bazı gövdeler Lloyds sörveyi altında inşa edilmiştir (her ne kadar hepsi değilse de) ve Nicholsons, jelkotta kullanmakla birlikte izoftalik polyester reçinenin erken kullanıcılarından biridir. Güverte, dışarıda çok az ahşap kullanılan masif fiberglastan yapılmıştır; tik küpeşteler, tik tutamaklar ve havuzlukta tik kontrplak sandalyeler bunun neredeyse tümünü oluşturarak tekneye temiz ve neredeyse sade bir görünüm kazandırır. (1)
Arma ve Kullanım
Arma, çift alt çarmıh ve tek kanat profilli gurcatalardan oluşan basit bir direk tepe armalı sloop sistemidir ve çalışan yelken alanı neredeyse eşit olarak baş üçgen ile ana yelken arasında bölünür. Direk, içi ses yalıtımı için köpükle doldurulmuş, konik, eloksallı bir Proctor direktir. İlk teknelerde sarmalı bumba sistemleri kullanılırken, sonrakilerde sabit camadan sistemine geçilmiştir; mandar vinçleri direğe monte edilmiştir ve ilk teknelerin çoğunda bu vinçler yelken basmak için yeterliyken, bir kişiyi kolayca direk tepesine göndermek için çok küçüktür. Standart flok iskota vinçleri Lewmar 40 veya 43 modelleridir. Ana iskota arabası, havuzluğu dümen dolabının hemen önünde ikiye böler; bu yüzden yan güvertelere ulaşmak için üzerinden atlamak gerekir. Yaklaşık 156'lık PHRF derecesi, onu bir Ericson 35-2'den mil başına yaklaşık altı saniye daha yavaş, ancak bazı diğer çağdaşlarından yaklaşık 20 saniye daha hızlı kılar.
Konaklama
Güverte altında iç yükseklik her yerde 1,80 metrenin üzerindedir ve uzun ana kamara pencereleri iç mekanı aydınlık kılar. Baş kamarada, ucu sivri olmayan ve gerçek bir ayak mesafesi sunan pruva V kamaraları bulunur, ancak buradaki havalandırma zayıftır; alüminyum güverte heçindeki düşük profilli bir Tannoy vantilatör standarttı ancak çok az hava taşıyordu. Birçok teknede, ranzaların arasındaki zincirlik bölmesine giden zincir borusu, çift kişilik yatağa dönüştürme imkanını sınırlar. Kıç tarafta ise tam genişlikte bir tuvalet/banyo yer alır. Tüm teknelerde sancak tarafında sabit katlanır masa içeren U şeklinde bir yemek masası grubu bulunur; daha sonraki teknelerde bu masa, tabana cıvatalanmış ağır bir alüminyum boru taban üzerine monte edilmiştir. Dışarıya açılan pilot ranzası olan orijinal düz salon koltuğu birçok teknede iptal edilmiş, bu ranzanın yerine depolama alanı ve görsel olarak daha dar bir kamara tercih edilmiştir. Tüm ranzalarda standart olarak lüfer brandaları (lee cloths) bulunuyordu; bu durum ciddi Amerikan gezi tekneleri için bile sıra dışıydı. Kuzinede küçük bir evye, ocağın yanında beş fit küp hacminde dıştan takılı bir buz kutusu ve fırınlı, standart iki gözlü, yalpalı Flavel propan ocak bulunur; ancak 10 poundluk propan tüpü kapasitesi oldukça azdır.
Havuzluk ve Güverte
Havuzluk hacim olarak devasa ve derindir; Tartan 37 gibi S&S tasarımlarını andıran kalıplanmış bir dodger küpeştesi ile dalgalardan ve serpintiden mükemmel koruma sağlar. Kendi oturma yerleri ise yüksek ve neredeyse dikey olan küpeşteye dayandığında kısa ve pek konforlu değildir. Köprü üstü (bridgedeck) tambocu korur, ancak yüksek küpeşte kenarları ciddi bir kıç vurmasında havuzluğun heç tavanına kadar su almasına neden olabilir; sonraki teknelerde büyük havuzluk firengilerinin yanı sıra, flaplı korumalı büyük kıç aynalık giderleri eklenmiştir. Çarmıh ayakları, alçak küpeştelerin hemen iç tarafında, kiriş şasesinden cıvatalanmış, Lloyds onaylı ağır paslanmaz çelik "saç tokaları" şeklindedir. Bu alçak küpeşteler yelken altında muazzam bir güvenlik hissi verir ve geniş yan güverteler, kasara üstünde düzleştirilmiş bir tutamak barındırır.
Bilinen Sorunlar
Motor erişimi, hem erken dönem hidrolik tahrikli hem de daha sonraki V-drive kurulumlarında zayıftır. Erken dönem tekneler, salmanın kıç tarafından çıkan bir pervane şaftı ile tanınır; motor köprü üstünün altında kıça bakacak şekilde yer alırken, hidrolik motor ana kamaranın kıç tarafındaki sintinededir. Daha sonraki teknelerde motor, havuzluğun altına doğru daha da geriye kaydırılmış, V-drive ve açık şaft sistemine sahiptir. Kıç ranzası bulunan V-drive teknelerde, motora ön taraftan bu ranzanın üzerinden ulaşılabilir. Baş kamara havalandırması tasarım gereği zayıftır. Erken dönem teknelerde ayrıca basınçlı su ve sıcak su duşu yoktur; fiberglas kalıplanmış su tankı güverte doldurulmadan içeriden doldurulur.
Karar
Nicholson 35-1, ciddi bir gezi denizcisinin aradığı tüm özellikleri taşıyan bir yelkenlidir: Alçak konumlandırılmış kurşun ağırlığı sayesinde serttir, derin havuzlukta iyi korunur ve standart yan brandalar ile Lloyd's onaylı çarmıh ayağı sistemi gibi açık deniz odaklı detaylarla donatılmıştır. Hafif bir yarış teknesi değildir; erken dönem hidrolik tahrik sistemi ve zayıf motor erişimi alıcıdan mekanik olarak sabırlı olmasını gerektirir. Ancak orta deplasmanlı bir açık deniz teknesi olarak deneyimli bir eli fazlasıyla memnun edecektir.
Avantajları
- Sıkıca elyaf kaplı, gövdeye entegre salma dökümü
- %42 balast oranına sahip, sert ve düşük merkezli kurşun balast
- Kalıplanmış dodger küpeşteli, derin ve koruyucu havuzluk
- Standart rüzgar altı tüpleri ve Lloyd's onaylı çarmıh ayakları
Dezavantajları
- Her iki tahrik konfigürasyonunda da zayıf motor erişimi
- Baş kamarada hava sirkülasyonunun yetersiz olması
- İlk üretilen teknelerde hidrofor, sıcak duş ve güverte su doldurma vanası bulunmaması
- Yüksek küpeşteli, kısa ve konforlu olmayan havuzluk koltukları
