Ontwerp en constructie
De romp is van massief polyester met een ingegoten loden kiel — het gietstuk wordt in een gegoten kielkoker gedropt en zwaar overgelamineerd. Het lood is laag in de gegoten kiel geconcentreerd en met een ballast-verplaatsingsverhouding van 42 procent is de boot naar alle maatstaven redelijk stijf aan het anker. Het onderwaterschip heeft een gematigde vinkiel en een roer aan skeg, een configuratie die goede prestaties levert bij licht weer ondanks een relatief klein zeilplan. Sommige rompen werden gebouwd onder Lloyd's keuring, hoewel niet allemaal, en Nicholsons was een vroege gebruiker van isoftaalpolyesterhars, zij het alleen in de gelcoat. Het dek is van massief polyester met zeer weinig houtwerk aan de buitenkant — een teakhouten relingkap, teakhouten handgrepen en teakhouten kuipstoelen zijn ongeveer alles wat er is, wat de boot een strakke, bijna sobere uitstraling geeft. (1)
Tuigage en bediening
De tuigage is een eenvoudige masttop-sloopgetuigde boot met dubbele onderwanten en enkele profielspanten, en het werkzeiloppervlak verdeelt zich vrijwel gelijkmatig tussen de voordriehoek en het grootzeil. De mast is een verjongde, geanodiseerde Proctor mast die van binnenuit is ingeschaamd om geluid te dempen. Vroege boten waren uitgerust met rolgiekbomen, terwijl latere modellen overgingen op bindrif; de valwinden zijn op de mast gemonteerd en bij de meeste vroege boten zijn deze winden voldoende voor het hijsen, maar te klein om gemakkelijk iemand naar de top van de mast te laten klimmen. De standaard fokkenlierwinden zijn Lewmar 40 of 43. De grootschoot-overloop snijdt de kuip precies voor het stuurwiel doormidden, waardoor u eroverheen moet stappen om de gangboorden te bereiken. Een PHRF-rating van ongeveer 156 maakt haar iets lager dan een Ericson 35-2 (ongeveer zes seconden per mijl langzamer), maar ongeveer twintig seconden sneller dan sommige andere tijdgenoten.
Accommodatie
Benedendeks is de stahoogte overal meer dan 1,80 meter en maken de lange ramen van de salon een licht interieur mogelijk. De voorhut heeft V-kooien die niet toe lopen tot een punt, wat zorgt voor echte beenruimte, hoewel de ventilatie hier slecht is — een laagprofiel Tannoy-ventilator in het aluminium dekluik was standaard, maar beweegt weinig lucht. Een kettingbuis tussen de kooien naar de kettingkluis op veel boten beperkt eventuele ombouw tot een tweepersoonskooi. Achterin bevindt zich een natte cel over de volle breedte. Alle boten hebben een U-vormige dinette aan stuurboord met een vaste tafel met uitschuifbare bladen; latere boten monteren die tafel op een zware buisvormige aluminium basis die aan de vlonder is gebout. De originele rechte bank met buitenboordse zeekooi is op veel boten verwijderd, waarbij de kooi is vervangen door opbergruimte en een visueel smallere kajuit. Alle kooien waren standaard uitgerust met leekleuren — ongebruikelijk, zelfs voor serieuze Amerikaanse toerzeilers. De kombuis heeft een kleine gootsteen, een ijskist van vijf kubieke voet naast het fornuis en een standaard cardanisch Flavel-propaankooktoestel met oven van twee branders, hoewel de 10-ponds propaanvoorraad bescheiden is.
Kuip en dek
De kuip is enorm in volume en diep, wat uitstekende bescherming biedt tegen de zee en buiswater, met een ingegoten spuitkap die doet denken aan ontwerpen van S&S zoals de Tartan 37. De kussens zelf zijn kort en niet erg comfortabel tegen een hoge, vrijwel verticale kuiprand. Een brugdek beschermt de kajuittrap, maar de hoge kuipranden kunnen ervoor zorgen dat de kuip bij een grote overstagse koers bijna tot aan het luikdak volloopt; latere boten voegden grote, door een flap beschermd spuigaten in de spiegel toe naast de grote spuigaten in de kuip. De puttingijzers van het want zijn zware roestvrijstalen "haarpinnen" net binnen de lage dolboorden, gebout op de dwarsbalk en goedgekeurd door Lloyds. Die lage dolboorden geven een enorm gevoel van veiligheid onder zeil, en de brede gangboorden dragen een vlakke handgreep bovenop de kajuitopbouw.
Bekende problemen
De toegankelijkheid van de motor is slecht, zowel bij de vroege hydraulische aandrijving als bij de latere V-aandrijving. Vroege boten zijn herkenbaar aan een schroefas die uit het achtereinde van de kiel steekt. Ze maken gebruik van een hydraulische aandrijving met de motor naar achter gericht onder het brugdek en de hydraulische motor in de bilge achter de salon. Latere boten verplaatsen de motor verder naar achteren onder de kuip met een V-aandrijving en een blootliggende schroefas. Bij boten met V-aandrijving en een hoekkooi kunt u aan de voorkant van de motor komen via die kooi. De ventilatie van de voorhut is ontworpen om zwak te blijven. Vroege boten missen ook stromend water en een warmwaterslang; de gegoten polyester watertank moet van binnenuit worden gevuld zonder dat er water over het dek hoeft te lopen.
Het oordeel
De Nicholson 35-1 is een serieuze toerzeiler voor de echte liefhebber: stijf onder haar laag geplaatste loden ballast, goed beschermd in een diepe kuip en uitgerust met zeevaardige details zoals standaard leeuwspellen en een door Lloyd's goedgekeurd pelschuinsysteem. Het is geen lichtgewicht wedstrijdboot, en de vroege hydraulische aandrijving plus de slechte motorbereik vereisen mechanisch geduld van de koper. Maar als blauwwaterzeiler met een gematigde waterverplaatsing beloont ze de ervaren hand.
Pluspunten
- Ingegoten kiel die zwaar is ingelamineerd en voorzien van een glasvezellaminaatlaag
- Stijve, laag geplaatste loden ballast met een ballastverhouding van 42%
- Diepe, beschermende kuip met gegoten spuitkap
- Leeuwwieren en door Lloyd's goedgekeurde puttingijzers als standaarduitrusting
Minpunten
- Matige toegang tot de motor bij beide aandrijvingen
- Matige ventilatie in de voorhut
- Vroege boten missen drukwater, warme douche en dekwaterafvoer
- Korte, oncomfortabele kuipstoelen met hoge kuipranden
