Design e Construção
O casco é de fibra de vidro maciça com uma quilha de chumbo encapsulada — o molde é colocado numa cavidade moldada e fortemente laminado com fibra de vidro. O chumbo está concentrado na parte inferior da quilha moldada e, com uma relação lastro-deslocamento de 42 %, o veleiro é razoavelmente rígido para qualquer critério de ancoragem. A obra viva apresenta uma quilha de aleta moderada e um leme sobre skeg, uma configuração que oferece um desempenho aceitável com ventos fracos, apesar de um plano vélico relativamente pequeno. Alguns cascos foram construídos sob vistoria Lloyds, embora não todos, e a Nicholsons foi uma das primeiras a utilizar resina de poliéster isotálica, embora apenas no gelcoat. O convés é de fibra de vidro maciça com muito pouca madeira exterior — um corrimão de teca, passa-mãos de teca e bancos do poço em contraplacado de teca são praticamente tudo, conferindo ao barco um aspeto limpo, quase austero. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho é um simples sloop com aparelho à testa do mastro, com brandais inferiores duplos e cruzetas de perfil único, e a área vélica útil divide-se quase igualmente entre o triângulo de proa e a vela grande. O mastro é um perfil cónico em alumínio anodizado Proctor com espuma interna para amortecer o som. Os primeiros barcos vinham equipados com retrancas de enrolar, enquanto os posteriores passaram a usar rizes fixos; os molinetes das adriças são montados no mastro e, na maioria dos primeiros barcos, esses molinetes são adequados para içar, mas demasiado pequenos para enviar facilmente uma pessoa ao topo do mastro. Os molinetes padrão para as escotas da buja são Lewmar 40 ou 43. O carro da escota da grande divide o poço logo a proa da roda de leme, pelo que se tem de passar por cima dele para aceder aos conveses laterais. Uma classificação PHRF de cerca de 156 coloca-o cerca de seis segundos por milha mais lento do que um Ericson 35-2, mas aproximadamente 20 segundos mais rápido do que alguns outros contemporâneos.
Acomodações
No interior, o pé-direito ultrapassa os seis pés em toda a sua extensão, e as longas vigias da cabine principal garantem um interior muito luminoso. O camarote de proa tem beliches em V que não se estreitam até ao ponto, proporcionando um espaço real para os pés, embora a ventilação seja deficiente — um ventilador Tannoy de baixo perfil na escotilha de alumínio do convés era de série, mas movimentava pouco ar. Um tubo de amarra entre os beliches e o poço das amarras em muitos barcos limita qualquer conversão para cama dupla. A popa alberga uma casa de banho que ocupa toda a largura do barco. Todos os veleiros têm uma dinete em U a estibordo com uma mesa fixa de abas rebatíveis; nos barcos mais recentes, essa mesa é montada numa pesada base tubular de alumínio aparafusada ao soalho. O sofá original reto com beliche de guarda exterior foi eliminado em muitos barcos, trocando-se o beliche por arrumação e por uma cabine visualmente mais estreita. Todos os beliches vinham equipados de série com lonas de proteção contra o vento de alheta — algo invulgar, mesmo para cruzeiros americanos sérios. A cozinha possui um pequeno lava-loiça, uma geleira exterior de cinco pés cúbicos ao lado do fogão e um fogão a gás propano Flavel de dois bicos com rotação de base padrão e forno, embora o depósito de 10 libras de propano seja muito reduzido.
Poço e Convés
O poço é enorme em volume e profundo, oferecendo excelente proteção contra o mar e as salpicaduras, com uma braçola moldada que lembra os designs da S&S, como o Tartan 37. Os próprios assentos são curtos e pouco confortáveis contra uma braçola alta e quase vertical. Uma plataforma de ligação (bridgedeck) protege o tambucho, mas as braçolas altas podem fazer com que o poço se encha quase até ao topo da escotilha numa onda de popa forte; barcos mais recentes adicionaram grandes imbornais de popa com tubo e proteção contra varetas junto aos grandes imbornais do poço. Os cadenotes dos brandais são pesadas "fivelas" de aço inoxidável logo a interior das regalas baixas, aparafusadas através da travessa e homologadas pela Lloyds. Essas regalas baixas dão um enorme sentido de segurança sob velas, e os conveses laterais largos possuem um corrimão plano sobre a casaria.
Problemas Conhecidos
O acesso ao motor é difícil tanto na instalação inicial com transmissão hidráulica como na versão posterior com V-drive. Os primeiros barcos são reconhecíveis pelo veio da hélice que emerge do extremo de popa da quilha e utilizam uma transmissão hidráulica com o motor virado para a ré sob a ponte de ligação e o motor hidráulico no porão a popa da cabine principal; os barcos mais recentes deslocam o motor mais para a ré, sob o poço, com um V-drive e veio exposto. Nos barcos com V-drive e beliche de proa, pode aceder à frente do motor através desse beliche. A ventilação da cabine de proa é fraca por design. Os primeiros barcos também carecem de água sob pressão e duche de água quente, enchendo o depósito de água em fibra de vidro moldada a partir do interior, sem possibilidade de enchimento pelo convés.
O Veredicto
O Nicholson 35-1 é um verdadeiro veleiro de cruzeiro para quem exige o máximo: rígido sob o seu lastro de chumbo posicionado em baixo, bem protegido num poço profundo e equipado com detalhes pensados para o alto-mar, como capotes laterais de série e um sistema de cadenotes aprovado pela Lloyds. Não é um veleiro de regata leve, e o motor hidráulico inicial, aliado ao fraco acesso ao motor, exigem paciência mecânica por parte do comprador. No entanto, como um veleiro de água azul de deslocamento médio, recompensa a mão experiente.
Prós
- Quilha encapsulada fundida com forte laminação de fibra de vidro
- Lastro de chumbo rígido e baixo no centro com 42 % de relação lastro-deslocamento
- Poço profundo e protetor com braçola moldada
- Capas de proteção contra o vento de sotavento e cadenotes homologados pela Lloyd's
Contras
- Fraco acesso ao motor em ambas as configurações de transmissão
- Ventilação fraca no camarote de proa
- Os primeiros barcos carecem de água sob pressão, duche quente e enchimento de água no convés
- Assentos do poço curtos e desconfortáveis com braçolas altas
