Design e costruzione
Lo scafo è in vetroresina piena con una chiglia in piombo incapsulata — la fusione viene immessa in una cavità stampata e successivamente laminata pesantemente. Il piombo è concentrato nella parte bassa della chiglia stampata e, con un rapporto zavorra/dislocamento del 42 %, la barca è ragionevolmente rigida alla tela secondo qualsiasi criterio. L'opera viva presenta una chiglia a pinna moderata e un timone su skeg, una configurazione che offre discrete prestazioni con aria leggera nonostante un piano velico di dimensioni contenute. Alcuni scafi sono stati costruiti per la perizia Lloyd's, anche se non tutti, e Nicholsons fu uno dei primi utilizzatori della resina poliestere isoftalica, sebbene solo nel gelcoat. La coperta è in vetroresina piena con pochissima legno esterno — un corrimano in teak, tientibene in teak e sedili del pozzetto in compensato di teak costituiscono l'essenza della dotazione, conferendo alla barca un aspetto pulito, quasi austero. (1)
Armo e manovra
L'armo è un semplice sloop in testa d'albero con due ordini di sartie inferiori e crocette singole ad ala, e la superficie velica utile si divide quasi equamente tra il triangolo di prua e la randa. L'albero è un profilo anodizzato Proctor conici con anima in schiuma per smorzare i suoni. Le prime barche montavano boma avvolgibili, mentre quelle successive passarono alla presa di terzaroli classica; i winch delle drizze sono montati sull'albero e, sulla maggior parte delle prime imbarcazioni, questi winch sono adeguati per l'issata ma troppo piccoli per far salire facilmente una persona in testa d'albero. I winch della scotta del fiocco standard sono Lewmar 40 o 43. Il trasto della scotta randa taglia a metà il pozzetto subito a proravia della ruota del timone, quindi bisogna passarci sopra per raggiungere le coperte laterali. Un rating PHRF di circa 156 la pone circa sei secondi al miglio più lenta rispetto a un Ericson 35-2, ma circa 20 secondi più veloce rispetto ad alcuni altri contemporanei.
Alloggi
Sottocoperta, l'altezza interna supera i sei piedi in tutta la barca e le lunghe finestrature della cabina principale rendono gli interni molto luminosi. La cabina di prua ha cuccette a V che non si assottigliano verso l'estremità, offrendo un reale spazio per i piedi, sebbene la ventilazione sia scarsa — un ventilatore Tannoy a basso profilo nella gru di poppa in alluminio era di serie ma muove pochissima aria. Un passavivande tra le cuccette e il gavone delle catene su molte barche limita qualsiasi conversione a doppia cuccetta. A poppa si trova un bagno a tutta larghezza. Tutte le barche hanno una dinette a U a dritta con un tavolo fisso a chiusura a libro; sulle barche più recenti questo tavolo è montato su una pesante base tubolare in alluminio imbullonata al pagliolato. Il divano originale rettilineo con cuccetta di guardia esterna è stato eliminato su molte barche, sacrificando la cuccetta per ottenere spazio di stivaggio e una cabina visivamente più stretta. Tutte le cuccette erano dotate di teli paraspruzzi come accessorio standard — insolito persino per le barche da crociera americane più serie. La cucina è attrezzata con un piccolo lavello, un gavone frigorifero a cubetti da cinque piedi cubi montato all'esterno accanto al fornello, e un fornello a propano Flavel standard basculante su cardano a due fuochi con forno, anche se il serbatoio da 10 libbre di propano è decisamente esiguo.
Pozzetto e coperta
Il pozzetto è enorme per volume e profondo, offrendo un'eccellente protezione dalle onde e dagli spruzzi, con una falchetta stampata che ricorda i progetti S&S come il Tartan 37. I sedili stessi sono corti e non molto comodi contro una falchetta alta e quasi verticale. Una tuga a ponte (bridgedeck) protegge il tambuccio, ma le falchette alte potrebbero lasciare il pozzetto quasi pieno fino al bordo del boccaporto in caso di mare grosso a poppa; le barche successive aggiunsero grandi ombrinali sullo specchio di poppa protetti da flap, accanto ai grandi ombrinali del pozzetto. Le lande delle sartie sono pesanti "pinze" in acciaio inossidabile posizionate appena a sinistra dei bassi paramezziali, imbullonate attraverso la mensola della traversa e approvate da Lloyd's. Quei paramezziali bassi danno un enorme senso di sicurezza sotto vela, e i larghi passavanti portano una tientibene piatta sopra la tuga.
Problemi noti
L'accesso al motore è difficile sia nella prima installazione con trasmissione idraulica sia in quella successiva con V-drive. Le prime barche sono riconoscibili per l'asse dell'elica che emerge dalla parte posteriore della chiglia e utilizzano una trasmissione idraulica con il motore rivolto verso poppa sotto la tuga e il motore idraulico in sentina a poppavia della cabina principale; le barche successive spostano il motore più a poppa sotto il pozzetto con un V-drive e asse esposto. Sulle barche con V-drive dotate di cuccetta di poppa, è possibile accedere alla parte anteriore del motore passando attraverso tale cuccetta. La ventilazione della cabina di prua è progettata per essere debole. Le prime barche mancano anche di acqua a pressione e doccia calda, e il serbatoio dell'acqua in vetroresina stampata si riempie dall'interno senza possibilità di riempimento dal ponte.
Il verdetto
Il Nicholson 35-1 è una barca da crociera per i veri navigatori: rigida sotto il suo piombo posizionato in basso, ben protetta in un pozzetto profondo e dotata di dettagli pensati per l'altura, come le tendaline laterali di serie e un sistema di lande approvato dalla Lloyd's. Non è una barca da regata leggera, e la prima trasmissione idraulica unita al difficile accesso al motore richiedono pazienza meccanica da parte dell'acquirente, ma come barca d'altura a dislocamento medio premia chi ha dimestichezza con la manutenzione.
Vantaggi
- Chiglia incapsulata in stampaggio pesantemente resinata
- Zavorra in piombo rigida e bassa con centro di gravità basso, rapporto zavorra/dislocamento del 42%
- Pozzetto profondo e protettivo con paramare stampato
- Tendalini di protezione standard e lande approvate dalla Lloyd's
Svantaggi
- Scarsa accessibilità al motore in entrambe le configurazioni di trasmissione
- Ventilazione debole della cabina di prua
- Le prime barche mancano di acqua a pressione, doccia calda e serbatoio dell'acqua di coperta
- Sedili del pozzetto corti e scomodi con paramare alti
