Irwin 34 — 信息、评述、规格

设计与水下线型

这艘 34 帆船看起来像是 20 世纪 60 年代宽体 CCA 中插板帆船与 70 年代中期 IOR 竞赛帆船的混合体，这种血统在船体锚部得以体现。船首带有 Irwin 设计手笔特有的凹形曲线，舷弧较平且带有模压的浅湾条纹，船尾部分则具有 IOR 船型特有的上翘特征。在水下，船体宽大且呈碟形，上方是一个外观传统的低干舷舱室。一个浅栅栏从龙骨向后延伸，在悬挂舵前方形成了一个舵跟支撑（skeg），且船体形状与稳向板相得益彰，而非受到其限制。深鳍龙骨吃水为 5 英尺 4 英寸，但稳向板型号被证明更受欢迎；其稳向板可向上收起，形成浅短的龙骨，一根达克龙（Dacron）绳索通过一根管子引向甲板，该管子同时兼作厨房前缘处的抓杆。 (1)

建造与甲板细节

船体采用传统的垫子和编织玻璃纤维丝（mat and woven roving）铺层，甲板为轻木夹芯结构；在每艘接受检验的锚泊船只上，基础的玻璃钢工艺看起来都坚固且良好。驾驶舱底板的一部分是可拆卸的，测试人员称这是他们在该尺寸的船上见过的最佳发动机检修通道，而且驾驶舱排水孔很大——这在量产船上也是一个罕见的特征。升降口很宽敞，仅在底板上方有一个小台阶。然而，34 也暴露出一些偷工减料之处：船体与甲板的连接处仅用螺丝固定，在一艘接受检验的船上，甲板系缆桩是用金属薄板螺丝固定的，所有受检船只的船首和船尾栏杆仅用螺丝拧下，而没有进行通栓固定。廉价的通海阀以及牵条螺栓上缺失的垫圈，是其他一些易于纠正但令人反感的细节。 (1)

帆装、动力与操控

Irwin 34 是一款桅顶索具单桅纵帆船，其大帆装在主帆和前帆之间取得了极佳的平衡。根据 Ted Irwin 的标准，测试者发现它是一款不错的帆船。标准的 Yanmar 3GMF 柴油发动机通常获得了良好的船主反馈，尽管有些人觉得这艘船的动力略显不足，因此曾提供过 20 马力的 Yanmar 作为理想选择。少数船主反映倒车时难以保持笔直。大多数船只出厂时配备实心螺旋桨，注重性能的水手会希望更换折叠或顺流螺旋桨以恢复航行能力。其 PHRF 评分接近 160，虽然比同时代的 C&C 34 稍慢，但航速表现良好。许多船主认为它在载重较大（尤其是放下稳向板时）容易横倾，然而测试者发现宽体船体的初始稳性提供了合理的稳性，并认为及早缩帆非常适合强风天气。巡航者会发现，在仅使用卷收前帆的情况下，它的航行表现依然不错。 (1)

舱内住宿

在甲板下方，Catalina 34 展现了优秀的流水线工艺，配有柚木贴面和塑料饰条。船上有三个舒适的床位——一个艏部 V 形双人床位、一个对高个子来说脚部空间较窄的艉侧床位，以及一个可用作单人床位的沙龙长椅；而对面的餐桌区可转换为一个小双人床位。卫生间尺寸适中，厨房呈实用的 U 型布局，后侧设有功能完好的配电盘；导航台呈一定角度摆放，配有一张虽小但足够使用的桌子。七个可开启的舷窗加上前舱和中部舱盖提供了极佳的通风效果。油箱容量对于该尺寸而言较为充足——燃油箱 30 加仑、水箱 80 加仑，并配有大型黑水箱——但由于油箱占据了床位下方的空间，且前舱没有隐私门，因此甲板下方的储物空间非常有限。原装标准设备现代且齐全：冷热水压力系统、淋浴、丙烷炉灶、四英寸坐垫以及 AC/DC 系统。

常见问题

在《Practical Sailor》杂志的撰稿中，验船师发现所检查的二手稳向板型号上，Dacron 稳向板吊带磨损严重，需要更换；该杂志的买家调查报告也指出，胶衣（gelcoat）问题频发——修补处起翘、出现大空洞以及严重的龟裂。在两艘接受评估的船只上，柚木和冬青木舱底板出现了污渍并分层脱落。帆装本身尚可，唯一由船主报告的问题是桅杆油漆失效，这可能是由于铝制底漆处理不当所致。最严重的是，该船的舱底空间很小，任何进入船内的水都会变成一个棘手的问题。 (1)

总结

对于喜欢动手改装的沿海巡航者来说，Irwin 34 是一款外观俊美、设计周全的帆船，拥有实用的内部空间和平衡的帆装。稳向板版本非常适合浅滩探索，而可拆卸的驾驶舱底板让 Yanmar 发动机异常易于维护。然而，紧固件和穿舱件的偷工减料、较薄的舱底，以及胶衣和舱底的隐患，意味着买家在萌生任何远洋雄心之前，应该预算资金来纠正这些基础问题。

优点