设计与建造
船体采用手糊编织罗纹布和席子布，并使用聚酯树脂，甲板则通过螺栓固定在船体龙骨上向内翻转的法兰上。部分甲板采用胶合板夹芯，部分采用轻木（balsa）夹芯，后期的船只还在船首和主舱内加入了模压玻璃钢内衬。在最初的几艘船之后，又增加了约 500 磅的额外压舱物，据报道早期型号的铺层更厚。插板式稳向板为玻璃钢材质，整齐地嵌入龙骨中而不侵占舱内空间，使布局能够充分利用中部船体。在水线以上，该船在船首呈现 V 形截面、适中的船宽、船首和船尾的长悬伸、低干舷以及低矮的柚木趾边条，对于这种宽度的船只来说，其侧甲板非常宽阔。 (1)
帆装与操控
Morgan 30 是一款桅顶索具单桅纵帆船，采用相对低展弦比的帆装配置，围绕一个大型重叠热那亚帆展开。桅杆为略微收窄的甲板立式单撑臂帆装，侧支索向外引出，船首配有铸铝制艏柱头配件。原装的帆桁是一个沉重的挤压件，旨在通过轴承旋转以实现早期的卷收缩帆系统，但船厂后来强烈建议改回普通折叠缩帆。在航行中，它的平衡性极佳，在波涛汹涌的海况下锚泊时运动平缓；在 12 节的风速下，挂上 130% 的热那亚帆，它便能自行迎风驶向，并且能在偏顺风至 120 度的航向下无需操舵即可保持航向。稳向板是辅助平衡舵效的工具。话虽如此，它加速并不迅速，不是绕标赛最快的船只，在现代鳍龙骨 30 英尺帆船旁边显得笨拙。在动力下倒车需要小心，V 形船首在试航中能够避开大浪，不过低干舷和短水线意味着在恶劣海况下驾驶舱内难免会溅湿。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，Morgan 30 提供了 6 英尺 2 英寸的舱内净高，采用标准布局：厨房沿右舷前后贯通，左舷设有餐桌椅区。桅杆下方的折叠门将艏部 V 形床位、左舷卫生间和右舷挂衣柜与主舱隔开。从纸面上看，该船可提供七个床位。驾驶舱足够宽敞，可供四名成人舒适地航行，仅由一个低矮的升降口门槛提供防护。船上没有导航台，锚链和锚缆通过导链管引至甲板下方。标准水箱容量为 58 加仑，燃油箱容量为 14 加仑，厨房和卫生间配有手动水槽泵，单个电池为一套简单的 12 伏面板供电。
常见问题
在较老的船只上，甲板与船体连接处是常见的漏水源，且驾驶舱排水孔较小，仅在升降口处有低矮的门槛，这种组合在恶劣天气下需要密切注意。许多 Morgan 船体上出现过起泡现象，不过早期型号似乎较少发生。翻新项目中经常会出现中插板断裂、舷窗漏水以及桅座腐蚀的问题。一些由船主自行完工的套件船是以裸船体形式出售的，在船队中出现时其完工质量可能未知。
翻新与所有权
后期的船体采用了模压玻璃钢内衬，简化了内部结构。对于仍保留原装设备的船只，船厂建议放弃旋转帆桁缩帆系统而改用固定式缩帆，这一建议非常值得采纳。汽油动力在较老的船只上来自 Palmer M60，或 Universal Atomic Four；简单的电气系统为在不进行整体重新布线的情况下进行有针对性的现代化升级留出了空间。
总结
Morgan 30 是一款平衡、适航性极佳的沿海巡航帆船，其浅吃水稳向板配置扩大了她的巡航范围，并包裹在一个易于上手、适合船主自行修复的简单玻璃钢船体中。她不是一艘火箭船，也不是一个码头与餐厅之间的操纵工具，但她能回报耐心的操舵。
优点
- 舵感平衡良好，在宽角度范围内能自动迎风和顺风自航
- 稳向板提供 3 英尺 6 英寸的吃水深度以便探索浅滩，同时压舱物保留在龙骨中
- 作为 1960 年代设计的 30 英尺帆船，拥有充足的站立净高和独立的前舱
缺点
- 小的驾驶舱排水口和低矮的升降口门槛限制了恶劣天气下的安全性
- 甲板与船体连接处漏水及渗透风险要求在船舶检验中保持持续警惕
- 与现代鳍龙骨相比，动力下加速迟缓且倒车性能较弱
