设计与建造
Morrelli & Melvin 在设计 60 时运用了全套高科技工具，包括有限元分析、计算流体动力学以及为美洲杯比赛开发的 GOMBOC 速度预测程序。其结果是采用泡沫夹层和碳纤维结构，并经过真空灌注，设计师的计算机建模判断其锚泊强度非常高。在船体恢复到原始状态且未受影响之前，结构测试承受了巨大的扭转压力。所有三艘船体均配有水密舱壁，而驾驶舱门框等高负荷区域则进行了碳纤维加固。Rapido 60 的重量大约是 60 英尺性能双体船的一半——轻排水量略高于 22,000 磅，最大载重为 26,456 磅——它仅以 12 到 13 度的横倾度飞行其中心船体而不会发生解体，且其复原力矩超过了双体船，这使得在大海中翻覆的可能性极低。海上安全是贯穿整个设计的首要任务。 (2)
帆装与操控
旋转式高模量碳纤维桅杆的空中净空高度达到 83 英尺，配有承载集成结构卷帆器、芳纶顶侧支索和碳纤维菱形帆骨的扭转变型前支索。碳纤维的“林荫大道”（Park Avenue）帆桁和大型帆桁翼完成了这套配置，而 North 3Di 帆在主帆和索伦特帆之间提供了超过 2,100 平方英尺的帆面积。几乎所有的控制装置都位于舵轮处，Jefa 直接操舵系统为舵手提供了最大的反馈。Multihulls World 发现，在索伦特帆配置和单重缩帆锚下，中央船体减少了很大一部分湿表面积，迎风船体在动态双曲面中完全抬起；迎风角度非常紧，即使在多风的短陡浪中，飞沫也很少溅入驾驶舱。使用横风帆（reacher）能保持令人惊喜的迎风能力，而在该帆或 Gennaker 的配合下，该船在顺风航段可轻松跑出 25 节以上的航速——Romanza 在 Airlie Beach Race Week 记录了 24 节的速度，并于 2020 年赢得了新西兰的 PIC Coastal Classic 锦标赛。当稳向板和 T 形舵升起时，吃水深度缩小到仅 2.5 英尺多一点。 (3)
舱内住宿
阶梯式中央船体提供了宽敞的内部空间，驾驶舱、主舱、厨房和导航站均处于同一水平面上，可拆卸的主舱桌让这些空间融为一体，成为一个半户外的避风、防浪花和防晒的庇护所。舱内净高平均为 6 英尺 11 英寸。评论者形容其居住空间比单体船或双体船更开阔、私密且温馨，总面积约为 260 平方英尺。前舱显示出明显的复合材料工艺和高要求的饰面；后舱拥有自己的卫生间，并可直接从驾驶舱脚部到达，尽享船尾流光影。一个多功能储物柜通过驾驶舱的一个大型水密舱盖打开，甚至可以容纳双层床位。储物空间非常充足：有浮力舱、驾驶舱下方空间以及前舱前方，而连接两船体的连接板（amas）则可以收纳护舷、SUP 和水上玩具。固定在层压木条上且无需螺丝固定的巨型网床在甲板高度延伸，便于舒适地活动，桅杆前方还设有日光浴区。
设备与动力
一台单台 53 马力的 Yanmar 柴油发动机，配直传动轴和折叠式三叶螺旋桨，在这个 24 伏平台上提供辅助动力，并由重量仅为铅酸电池一半且支持深度放电的锂电池组提供支持。遮阳棚上的控帆控制台配备了一个大型电动 Lewmar 60 绞盘。艉板游泳平台增加了冷热水淋浴和梯子。侧围板在高速航行时可将驾驶舱封闭，而带安全直接通道通往驾驶舱的升高式操舵立柱则稳定了指挥位置。
总结
Rapido 60 是迄今为止最令人兴奋的适合长居的多体船之一：这是一款真正由船主自行操作的三角帆船，它将美洲杯级别的工程设计、少人操作配置以及明亮开阔的内部空间完美结合。其泡沫碳纤维外壳和防水舱壁提供了极少数巡航双体船才能企及的稳性和强度，而飞翼船体的性能以及 25 节的航速则重新定义了远洋航行的速度标杆。
优点
- 在 12–13° 倾斜时仍能保持船体中央浮起；比双体船具有更大的复原力矩
- 拥有超过 2,100 平方英尺的 North 3Di 船帆；几乎所有控制功能均在舵轮处
- 260 平方英尺的平坦居住空间，主舱与驾驶舱可合并
- 在稳向板和舵板收起时，吃水深度降至 2.5 英尺
缺点
- 83 英尺的吃水限制使其无法进入某些码头和桥梁
- 型宽略超 38 英尺，靠泊和运输需要提前规划
- 53 马力的单台柴油机对于 22,000 磅的船体来说辅助动力偏弱
