设计与建造
船体是在层压轻木夹芯上采用真空灌注 E-glass 和乙烯基酯树脂建造的，而甲板则是手工铺设的，且甲板上没有过多的五金件。垂直的 L 形球形龙骨承载着一个不锈钢鳍，并配有铅制球体，该球体通过不锈钢法兰安装在船体凹槽中；龙骨的前缘配有防缠绕刀（kelp cutter）。操舵系统采用 E-glass 悬挂舵配碳纤维舵杆，由非拉伸配置的钢缆和钢丝拉索驱动至舵轮，以及配备滚针轴承和一体式轮刹的 Edson Articu-lock 滑车。位于罗德岛州布里斯托尔的 CCF Composites 和位于法国莱萨布尔多隆的 J Composites 都建造这种帆船。 (1)
近乎垂直且悬伸极小的船尾最大化了航行长度，而垂直的船首在侧面轮廓中几乎暗示着一点“翻覆回家”（tumblehome）的迹象。她的重量约为 9,300 磅，比 J/109 轻约 2,000 磅，这使其排水量-长度比 (D/L) 接近 119.52，帆面积-排水量比 (SA/D) 在 23.72 左右。狭窄的船宽和深邃、高展弦比的舵使她在严重横倾时也易于控制。 (2)
帆装与操控
所有控制线——升降索、缩帆索、卷帆器和斜桁——均引回驾驶舱，而可伸缩船首斜桅的控制线则向内向后延伸至驾驶舱内的凸轮夹绳器。Hall Spars 热压碳纤维桅杆采用尖端纳米管技术，在不造成显著成本增加的情况下提高了刚度并减轻了重量，它配以 Nitronic 非连续实心拉杆索具和双组锥形铝制撑臂。桅座整理器可防止引向的绳索打结。
船厂采用非重叠式前帆设计，低轮廓的 Facnor 卷帆鼓装载的是扁平织带而非圆形卷帆索，以保持帆罩高度较低。两台 Harken Radial 自收绞盘、驾驶舱底板上的双速 Harken 主帆缭绳滑轨系统以及可调的前帆导绳系统，让帆力控制尽在指尖。底板上的凹槽可容纳 60 英寸 Edson 驱逐舰舵轮的底部几英寸，而战略性布置的脚趾夹绳器则让操舵变得轻松愉悦。
在水面上，#1 号船从罗德岛纽波特启航，证明了它在适度波涛中航行时平衡且易于迎风驱动。在顺风航段，它在巨大但易于操控的 A 帆下表现飞快，在阵风中则像按下开关般加速。在纽波特颈（Newport Neck）的短陡浪中迎风换舷毫不费力，全程具有精准的舵控。 (2)
舱内住宿
回归基础的赛艇式内装减轻了重量，并释放了水线长和帆面积，然而在甲板下方，该船提供了站立舱内净高——主舱内净高为 6 英尺——以及简单、舒适的布局，配有四个非常适合沿海巡航和离岸竞赛的优质防滚床位。内装工艺简单而优雅，绝非简陋。艉部设有两个艉侧床位，每个净高均为 6 英尺 9 英寸，主长椅床位净高为 6 英尺 4 英寸，选装配置还包括两个可折叠的防滚床位。前舱可以布置成 V 形床位，或者留作帆笼。
厨房配有双盆水槽、顶部开启式冷藏冰盒和一台淡水脚泵。右舷的坐式导航台以一张带铰链海图收纳盖的木质书桌为中心，独立的卫生间虽配置简单，但配备了梳妆台。船上还配备了废水箱。
动力与系统
一台 21 马力的 Yanmar 3YM20 三缸四冲程船用发动机（带帆驱传动）安装在升降口梯子下方的模压隔音发动机箱内，驱动一个 16 英寸的 Flex-O-Fold 带齿轮的折叠螺旋桨。升降口梯子配有柚木踏板。一个 15 加仑的燃油箱可满足偶尔周末短途航行的需求，锚链舱的尺寸适合铝制锚钩——不过艏栏杆上没有挂锚的硬件，且艏柱上也没有锚滚轮。
总结
J/111 是一款定位明确的统一设计帆船，它既是轻风利器，又是周末沿海巡航的理想选择，同时又不会自诩为全能巡航帆船。其灌注建造的巴沙木船体、深舵和全驾驶舱控制使其成为一款偏向操控的船只，而极简但优雅的内装则减轻了水线以上的重量。
优点
- 真空灌注巴沙木船体，配手工铺设甲板和碳纤维支柱悬挂舵
- 所有帆控线和船首斜桅索均引向驾驶舱，便于少人操作
- 一体式设计中采用具有纳米管刚性的碳纤维桅杆和实心拉杆索具
- 舵感平衡且迅速，迎风换舷毫不费力，加速如切换开关般干脆
缺点
- 锚泊配置极少：没有艏锚滚轮，也没有用于挂吊带的栏杆硬件
- 赛船式内装限制了前舱，只能选择 V 形床位或仅作为帆舱
- 10 英尺 10 英寸的极窄型宽和 7 英尺 2 英寸的吃水限制了床位和系泊的选择
