设计与建造
Briand 设计的船体在艏部呈现出轻微的反斜度，并配有非常丰满的船首，最大船宽几乎一直延伸到船尾以加宽艉板。平面图令人瞩目：垂直的船首和宽阔的前部区域延长了水线长，而折角舭则从桅杆所在位置开始。编辑们在《Yachting World》杂志中写道，真空灌注建造工艺（龙骨区域采用实心层压板）有助于将这艘重达 44,467 磅的帆船的排水量保持在相对较低的水平。环绕式甲板是 Jeanneau 首次在 Sun Odyssey 440 上采用的这一概念的进一步改良，实现了几乎平坦的甲板，仅在双操舵立柱前方有轻微的向上倾斜，配有良好的舷缘和超高护栏。 (1)
该船提供两种龙骨选择：吃水 8 英尺 4 英寸的标准铸铁球形龙骨，以及吃水 6 英尺 10 英寸的浅吃水版本。后者在压舱方面更为厚重，压舱重量达到 12,438 磅，而标准版为 10,240 磅。双舵和 17 英尺 1 英寸的船宽使该船的型长比 (L/B) 达到 3.35，排水量-长度比 (D/L) 在 118 左右，这些数据使其牢牢归入现代空间宽敞的巡航帆船行列。
帆装与操控
帆装为高耸的分数单桅纵帆船，横撑后掠角为 24 度，牵条位于舷边；D1 版本的牵条则内置于舱顶边缘。强劲的 Harken 液压后支索和斜拉索服务于板式缩帆主帆，控制线引向船尾，在舵轮前方两侧各有一台电动绞盘。较高的桅杆选装件可带来实心通条（rod shrouds），在《Yachting World》测试的 Sport 版本中，其桅杆高度高出 1.6 米，并配有略有重叠的前帆。极靠后的后掠横撑消除了在展开可选的永久固定卷收式自动转帆支索帆时对活动后支索的需求。
在航行测试中，该船表现令人印象深刻。在 10–11 节真风且伴有不规则涌浪的条件下，它能稳定地以 7 到 7.5 节的速度迎风航行，并表现出令人放心的高稳性，几乎没有横倾。在 Code 0 帆下，当真风为 6–7 节时，航速徘徊在 6 节左右；在 9 节表观风速下，它的航向保持能力令人赞叹。标准帆面积配置为 1,410 平方英尺，可选配 1,754 平方英尺的版本；根据排水量基准的不同，其帆面积-排水量比 (SA/D) 在 20.7 到 22.5 之间。
舱内住宿
Winch 的内装围绕灵活性而设计。船厂提供多达 19 种可能的布局，在主舱壁前方，空间是模块化的——可以在带男女独立卫生间的一个大客舱与由折叠式舱壁分隔开的两间完全相同的套房双人间之间在几分钟内完成转换。最多可容纳五个船舱，外加一个艏部舵手舱或双人舱；前部的帆舱可以变成一个额外的双人舱，或者是一个配有单人床位和独立卫生间的舵手舱。
船主艉舱占据整个船宽，床位偏置在右舷，配有两个挂衣柜、一个长椅和一个大型卫生间。另一个选择是带大型卫生间和淋浴的艏部船主舱；厨房则横跨桅杆后方的整个船宽，配有可选的全高冰箱、地板下罐装食品托盘以及舱底酒架。主舱拥有宽敞的左舷座椅（配有可变咖啡桌）、四个开启式舱盖、舱顶舷窗和四个船体舷窗；右舷的可拉出式衣柜用于存放恶劣天气装备。有一款测试过的布局缺少日用卫生间，这是一个公认的缺点。
甲板与装备
两种甲板布局定义了驾驶舱的避风设计：一种使用固定在承载主帆缭绳拱架上的可收缩防浪罩，另一种则使用延伸至船尾并配有可收缩遮阳板的硬质遮阳棚。双舵轮使宽敞的驾驶舱中部保持开放，两侧设有 L 形座椅和桌椅。艉部纵向小艇库配有滚轮和绞盘，可收纳 2.9 米的小艇；偏置车库版本则适合 3 米长的铝制充气小艇。开阔的艉板展示出一个大型后部储物舱。巡航版还提供了实心挡风玻璃选装件以及带织物天窗的硬顶。 (2)
总结
Jeanneau Yachts 60 成功地成为一款空间宽敞的远洋巡航帆船，其模块化内装和双甲板设计让单艘船体即可满足船主和租赁公司的不同需求。她稳性强，在高耸的分段索具下表现良好，甲板下方工程设计巧妙，尽管开放式主舱牺牲了扶手以换取空间，且部分布局省略了日用卫生间。
优点
- 模块化前部住宿区，可在客舱和双人床位布局之间几分钟内转换
- 真空灌注船体配实心龙骨层压板，使排水量保持在较低水平
- 在配有液压斜拉索和后支索的分数帆装下，具有稳定、直航的性能
- 船首纵向小艇库可收纳 2.9–3.0 米的 RIB 小艇，且不占用后部空间
缺点
- 开放式主舱空间在恶劣天气下缺乏足够的扶手以供移动
- 部分配置未配备日用马桶
- 驾驶舱长椅下方的绳索箱尺寸偏小，不适合存放普通缩帆装备
