Delphia 40.3 — 信息、评述、规格

设计与建造

Delphia 按照 Germanischer Lloyd 的质量标准建造了 40.3，船体在水线以下采用传统的纯手工铺设实心聚酯层压板，而水线以上船体和甲板则采用 Airex 泡沫夹芯以减轻重量。在龙骨周围，层压板的厚度是其他部位的两倍，在承受最大载荷的区域进行了合理的加固。甲板上带有模压防滑条，无论潮湿还是干燥都能保持抓地力，侧甲板略微呈倾斜角度，以便在横倾时更容易通行。驾驶舱座椅和甲板上的柚木镶嵌增添了优雅的气质，舵位座椅可整齐地向下调低，从而在船尾创造出通往登船平台的通道。 (1)

该船的水下轮廓将浅吃水、适中的船宽和宽敞的水线与深悬挂舵相结合，而标配的带球头的深鳍龙骨吃水深度为 7 英尺 5 英寸，同时将压舱物保持在较低位置以获得稳性。我们试航的深龙骨型号在水面上提供了明显的额外“抓地力”，并将压舱物保持在极低位置以实现最大稳性。此外，该船还提供吃水 5 英尺 10 英寸的浅龙骨版本以及摆动龙骨版本（收起时吃水 3 英尺 3 英寸，放下时吃水 6 英尺 4 英寸，并配有双舵）。 (2)

帆装与操控

Catalina 40.3 搭载了 7/8 分段索具，使前帆易于操控，并允许在迎风折线航行时利用后支索压平主帆。标准的全帆骨主帆提供了良好的帆形，配合可选配的懒人索（lazy jacks）和拉绳袋，操作非常方便，不过有一位测试者不喜欢在单人航行时将主帆缭绳放在舱顶绞盘上。大多数控制线通过夹绳器引向舱顶的一对 Lewmar 30ST 绞盘，而热那亚帆缭绳则引向操舵旁围板上的 48ST 主绞盘。牵条（chainplates）和热那亚帆滑轨收纳在船体内部，使甲板保持畅通无阻。

在航行中，该船在偏顺风航段能很好地保持航向，几乎不需要或完全不需要调整舵，其 Jefa 棒条操舵系统反馈清晰但非常轻。测试者发现她的速度对于其尺寸来说很快：在 12 节的表观风速下，她能以 5.4 节的速度轻松迎风折线航行，在近横风航段可提升至 6.2 节。此时她非常平衡，即使是在轻风中，也能让舵轮无人值守。她在 40.3 次迎风换舷中动作利落，几秒钟内就能重新加速到目标速度。她最省力的相对风向略高于 40 度，而在强迎风航行时，她将以约 28 度的夹角相对于表观风航行。 (2)

舱内住宿

买家可以订购 40.3，其布局分为两舱、三舱或四舱，并提供六种舱室布置方案。带有大尺寸舷窗和舱盖的升高式主舱舱顶顺应了现代潮流，使内装保持明亮；舱内净高达到宽敞的 6 英尺 6 英寸，六个人围坐在主舱餐桌旁用餐也不会感到拥挤。主舱充满了宜人的木质感，但又不显阴暗，两个卫生间均为全模压、便于冲洗且净高良好的独立卫浴。

三舱和四舱版本采用租赁游艇上常见的传统餐桌区和线性厨房，而两舱版本则增加了一个更大的 U 形厨房，以保障海上安全，并配有更大、带独立卫生间和淋浴间的艉部床位。测试的三舱船只在船首设有一个带宽敞 V 形床位和更衣区的独立船主舱，艉舱则配有宽敞的床位。在四舱版本中，双铺位船员舱取代了前部卫生间，卫生间移至对面。朝前的海图桌尺寸稍小，折叠式控制台留有仪表空间，但没有书架。

常见问题

有一篇评测指出缺乏通风开口，这与另一篇称赞其通过大型天窗和众多舱盖获得极佳通风的评估形成对比。升高式主舱上配有扶手，但在桅杆前方没有扶手，这一点对于在甲板下方进行远洋移动时需要注意。

翻新与持有

标配的 53 马力 Volvo D2-55 柴油机配帆驱传动（Saildrive）非常安静，对驾驶舱地板的震动极小，在 1,800 转/分钟时可将船速推至舒适的 6 节，最高可达 7.5 节。选装的船头推进器让狭窄水域的操纵变得轻而易举，深锚井内容纳了锚机，因此没有任何突出物会挂住船员。选装设备包括一个全罩式驾驶舱帐篷以延长使用季节、懒人索（lazy jacks）和双舵轮。带铰链的配电盘配有仪表以辅助故障排查，电池配置为 1 块 110AH 发动机电池和两块 110AH 生活电池。