设计与建造
Koopmans 手工铺设的实心层压船体赋予了这艘 28 英尺帆船令人安心的刚性，该船厂的制造质量一直被认为非常扎实。甲板采用轻木夹层，在较旧的船只上可能会渗水，导致脚下表面变软、有弹性。较新近的船体在外层使用了间苯二甲酸树脂以抵抗渗透。这艘船在 28 英尺的船体上承载约 3.5 吨的压舱，压舱比接近 43%，测试者指出高达 47% 的压舱比有助于保持其稳性。高干舷在波浪中几乎能让所有水流离甲板，而升高式舱顶和驾驶舱围板增加了安全感。最初的 8.70 米船体后来通过粘接船尾勺型板增长了 20 厘米，较新的型号则用三个条纹舱窗取代了原来的单个条纹舱窗。 (1)
帆装与操控
桅顶帆装给人留下了非常扎实的印象，其配有支撑桅杆但会阻碍迎风换舷的支索（baby stay），这无疑为此做出了贡献。主帆面积达 14.5 平方米，配有一面 27.5 平方米的 Genoa I 帆，并可选配 150% 的热那亚帆。在 4 到 5 贝弗斯特的风力下，它在艾瑟尔湖（IJsselmeer）航行时速度很快且航高较高，在测试船上迎风航速可达 5.2 节，转向角不足 90 度，且速度可提升至 6 节。舵响应直接，初始稳性良好。一些出厂资料称其略微偏向迎风近驶，可通过及早对主帆进行缩帆来纠正，或者在顽固情况下将桅杆向前移动；后来由 de Slinke 进行的重建将龙骨向后移动以减少这种偏航。高干舷、帆桁和稳性共同带来了巨大的安全感。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，布局发生了演变。早期的船只将卫生间布置在前舱床位和主舱之间，而后期的版本则将独立的湿区移至升降口旁，并将厨房迁入原来的卫生间空间。测试者发现该船有两个船舱、一个主舱、一个不错的厨房以及那个湿区，主舱的舱内净高为 1.84 米，卫生间的净高为 1.74 米。艏甲板床位尺寸约为 1.98 米 x 1.47 米；艉部双人床位看起来是 2.13 米 x 1.50 米，但由于发动机的侵占，内部实际宽度缩小到了 1.76 米。在驾驶舱下方还有一个额外的艉侧床位，高度仅为 44 厘米，且向船舱开放，因此不会让人感到压抑。多个舷窗（尤其是升降口两侧的舷窗）照亮了内装，且大多数可以打开通风，使其不像某些 Koopmans 设计那样阴暗。
常见问题
原装安装在铝制框架中的大舷窗漏水问题非常严重，后来船厂更换了现成的密封玻璃窗后解决了该故障。在老旧船只上，巴沙木甲板可能会因水分渗入而变软。在较老的船只上，发动机是一个痛点：运行了几十年的单回路冷却驱动系统已接近使用寿命，早期型号的 Bukh 或 Yanmar 轴传动也值得仔细检查。轻微的迎风倾向是可以控制的，但在购买前值得了解这一点。
翻新与所有权
除了车窗更换项目外，20 厘米的船尾延伸和后期龙骨位置的调整表明，该设计在几家船厂之间不断得到完善。有些船体是交付给自建船主的，与船厂建造的高标准相比，它们的涂装质量参差不齐。后期的船只增加了三窗式舱顶和升降口防湿室，这在对比不同船例时是非常实用的升级。
总结
Friendship 28 是一款真正具备适航性、稳性强且令人自信的小型巡航帆船，内部空间紧凑但实用。她坚固的船体和高压舱比会让谨慎的买家感到安心，而巴沙木甲板和早期的舷窗则需要仔细检查。她不是一艘轻量级的赛船，而是一位在强风中也能从容应对的可靠伙伴。
优点
- 坚固的层压船体，高压舱比带来出色的稳性和安全性
- 直接连接舵杆，初始稳性好
- 明亮、通风且布局不断演变的内部空间
- 具备适航的 Koopmans 血统，已知缺陷易于解决
缺点
- 巴沙木夹层甲板易因漏水而变软
- 原装铝制窗框窗户以漏风闻名
- 较旧的发动机已接近使用寿命终点
- 在没有桅杆或龙骨修正的情况下，迎风能力略显不足
