Diseño y construcción
El casco de laminado macizo con mano de Koopmans otorga al 28 una rigidez tranquilizadora, y la calidad de fabricación del astillero se considera constantemente sólida. El casco de laminado macizo contribuye a la rigidez. La cubierta es un sándwich de balsa, que en los barcos más antiguos puede admitir agua y dejar una superficie blanda y elástica bajo los pies. Los cascos más recientes utilizaron resina isoftálica en las capas exteriores para resistir la ósmosis. El velero lleva unas 3,5 toneladas en un casco de 28 pies con una fracción de lastre cercana al 43 por ciento, y los probadores señalaron que una alta relación de lastre de hasta el 47 por ciento ayudó a mantenerlo rígido. Un francobordo alto mantiene casi toda el agua fuera de la cubierta con olas, y la carroza y la brazola de la bañera añaden a la sensación de seguridad. El casco original de 8,70 m creció posteriormente 20 cm mediante una pala de popa encolada, y el tipo más nuevo cambió su única ventana de camarote a rayas por tres. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo a tope de palo transmite una sensación muy sólida, con un burcetín que soporta el mástil pero obstruye la virada por avante, lo que sin duda contribuye a ello. Las superficies vélicas suman 14,5 m² en la mayor con un génova I de 27,5 m² y un génova al 150 % disponible como opción. En el IJsselmeer, con vientos de 4 a 5 Beaufort, navega rápido y alto, alcanzando 5,2 nudos de ceñida en el barco de prueba con un ángulo de abatimiento inferior a los 90 grados, y su velocidad puede superar los 6 nudos. El timón responde directamente y la estabilidad inicial es buena. Algunos folletos del astillero la describen como algo arribadora, un problema que se corrige tomando rizos en la mayor pronto o, en casos persistentes, desplazando el mástil hacia proa; la reconstrucción de de Slinke trasladó más tarde la quilla hacia popa para reducir ese abatimiento. El alto francobordo, el tronco y la estabilidad combinados transmiten una enorme sensación de seguridad. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, la distribución evolucionó. Los primeros barcos situaban el WC entre la litera de proa y el salón, mientras que las versiones posteriores movieron un aseo independiente junto al tambucho y reubicaron la cocina en el espacio del antiguo aseo. Los probadores encontraron dos camarotes, un salón, una cocina aceptable y ese aseo, con una altura libre interior de 1,84 m en el salón y 1,74 m en el aseo. Las literas de la cubierta de proa miden unos 1,98 por 1,47 m; la litera doble de popa parece medir 2,13 por 1,50 m, pero se reduce a 1,76 m en el interior debido a la intrusión del motor. Un camarote de popa adicional se sitúa bajo la bañera con solo 44 cm de altura, abierto al camarote para evitar que se sienta angosto. Varios portillos, especialmente a ambos lados del tambucho, iluminan el interior y la mayoría se abren para la ventilación, lo que lo hace menos sombrío que algunos diseños de Koopman.
Problemas conocidos
Los grandes portillos originales con marcos de aluminio filtraban agua de forma notoria, un defecto que más tarde se solucionó instalando el astillero vidrios estrechos prefabricados. Las cubiertas de balsa pueden ablandarse por la entrada de agua en barcos antiguos. En las embarcaciones más antiguas, el motor es un punto débil: los motores monocircuito refrigerados por transmisión por eje con décadas de servicio están llegando al final de su vida útil, y las transmisiones por eje Bukh o Yanmar de las primeras unidades requieren una inspección minuciosa. La ligera tendencia a arribar es manejable pero vale la pena conocerla antes de realizar la compra.
Refits y propiedad
Más allá del programa de sustitución de ventanas, la extensión de popa de 20 cm y el posterior traslado de la quilla muestran un diseño que se fue perfeccionando a lo largo de varios astilleros. Algunos cascos se entregaron para su autoconstrucción, y la calidad de sus acabados varía enormemente frente al alto estándar de las construcciones de astillero. Los barcos más recientes incorporaron la carroza de tres ventanas y la zona húmeda junto al tambucho, mejoras muy útiles a la hora de comparar unidades.
El veredicto
El Friendship 28 es un pequeño crucero genuinamente marinero con una sensación rígida y segura, y un interior práctico aunque compacto. Su casco sólido y su alta relación de lastre recompensan al comprador prudente, mientras que la cubierta de balsa y las ventanas antiguas exigen inspección. No es un velero de regatas ligero, sino un compañero robusto que afronta el viento sin complicaciones.
Pros
- Casco de laminado sólido con una alta relación lastre-desplazamiento para rigidez y seguridad
- Timón directo y buena estabilidad inicial
- Interior luminoso y ventilado con distribución evolutiva
- Pedigrí marinero Koopmans con reparaciones conocidas y fáciles de gestionar
Cons
- Cubierta de sándwich de balsa propensa a ablandarse por filtraciones
- Ventanas originales con marcos de aluminio famosas por sus filtraciones
- Motores antiguos cerca del final de su vida útil
- Ligeramente ardentemente auroral sin corrección de mástil ni quilla
