Friendship 28 — informacje, recenzja, dane techniczne

Design i konstrukcja

Ręcznie układany monolityczny kadłub laminatowy projektu Koopmansa zapewnia jachtowi 28 pocieszającą sztywność, a jakość wykonania stoczni jest powszechnie uważana za solidną. Kadłub laminatowy przyczynia się do sztywności. Pokład to przekładka z balsy, która w starszych jachtach mogła przepuszczać wodę, pozostawiając miękki, elastyczny podłoże pod stopami. W nowszych kadłubach w warstwach zewnętrznych stosowano żywicę izoftalową, aby zapobiec osmozie. Jacht waży około 3,5 tony przy długości kadłuba wynoszącej 28 stóp, przy czym udział balastu zbliża się do 43 procent. Testujący zauważyli, że wysoki stosunek balastu do wyporności (do 47 procent) pomaga utrzymać jacht w sztywności. Wysoka wolna burta sprawia, że w fali niemal cała woda spływa z pokładu, a nadbudówka i kołnierz kokpitu dodają poczucia bezpieczeństwa. Oryginalny kadłub o długości 8,70 m został później wydłużony o 20 cm dzięki przyklejonej rufie typu „scoop”, a nowszy typ zastąpił pojedyncze pasiaste okno kabiny trzema. (1)

Takielunek i prowadzenie

Ożaglowanie topowe robi bardzo solidne wrażenie, z małym sztagiem (baby stay) podpierającym maszt, który jednak utrudnia zwrot przez sztag – co z pewnością przyczynia się do tego wrażenia. Powierzchnia żagli wynosi 14,5 m² w przypadku grota z genuą I o powierzchni 27,5 m², a jako opcja dostępna jest genua 150%. Na IJsselmeer przy wietrze o sile od 4 do 5 stopni w skali Beauforta jacht żegluje szybko i wysoko, osiągając na jachcie testowym 5,2 węzła kursu do wiatru przy kącie zwrotu poniżej 90 stopni, a jego prędkość może wzrosnąć do 6 węzłów. Ster reaguje bezpośrednio, a stateczność początkowa jest dobra. Niektóre materiały fabryczne określają go jako nieco nawietrzny, co można skorygować wczesnym refowaniem grota lub, w trudniejszych przypadkach, przesunięciem masztu do przodu; późniejsza przebudowa stoczni de Slinke przesunęła kil ku rufie, aby zmniejszyć ten efekt dryfu. Wysoka wolna burta, skrzynia mieczowa i ogólna stabilność dają ogromne poczucie bezpieczeństwa. (1)

Warunki mieszkalne

Pod pokładem układ kabin ewoluował. Wczesne wersje umieszczały toaletę między koją w dziobówce a salonem, podczas gdy późniejsze wersje przeniosły osobną toaletę obok zejściówki i przenieśli kambuz do dawnej kabiny WC. Inspektorzy znaleźli dwie kabiny, salon, przyzwoity kambuz oraz wspomnianą toaletę, z wysokością stojącą wynoszącą 1,84 m w salonie i 1,74 m w toalecie. Koje na pokładzie dziobowym mają wymiary około 1,98 x 1,47 m; rufowa koja podwójna wydaje się mieć wymiary 2,13 x 1,50 m, ale wewnątrz zmniejsza się do 1,76 m ze względu na zabudowaną przestrzeń przez silnik. Dodatkowa koja rufowa znajduje się pod kokpitem przy wysokości zaledwie 44 cm, otwarta na kabinę, co sprawia, że nie wydaje się ona ciasna. Liczne okna, zwłaszcza po obu stronach zejściówki, oświetlają wnętrze, a większość z nich otwiera się na lato, co czyni ten jacht mniej ponurym niż niektóre projekty stoczni Koopmans.

Znane problemy

Oryginalne duże okna w aluminiowych ramach słynęły z nieszczelności, co później usunięto, montując gotowe, szczelne szyby. Pokłady z balsy mogą mięknąć z powodu wnikania wody na starszych jednostkach. Na starszych jachtach problemem jest silnik: jednoobwodowe układy chłodzone, po dziesięcioleciach pracy, dobiegają końca swojej żywotności, a przekładnie wałowe Bukh lub Yanmar we wczesnych egzemplarzach wymagają dokładnej inspekcji. Niewielki nawyk ostrzenia do wiatru jest łatwy do opanowania, ale warto o tym wiedzieć przed zakupem.

Remonty i właściciele

Poza programem wymiany okien, wydłużenie rufy o 20 cm oraz późniejsze przesunięcie kilu pokazują projekt, który był nieustannie dopracowywany przez kolejnych budowniczych. Niektóre kadłuby były dostarczane do samodzielnego montażu, co sprawia, że ich jakość wykończenia znacznie różni się od wysokich standardów stoczniowych. Późniejsze jednostki otrzymały nadbudówkę z trzema oknami oraz przedział dziobowy (mokrą komorę) przy zejściówce – to użyteczne ulepszenia przy porównywaniu egzemplarzy.

Werdykt

Friendship 28 to naprawdę dzielny morski jacht żaglowy turystyczny o sztywnym, pewnym prowadzeniu i praktycznym, choć kompaktowym wnętrzu. Solidny kadłub i wysoki stosunek balastu nagradzają ostrożnego kupującego, podczas gdy pokład z balsy i wczesne okna wymagają dokładnej inspekcji. Nie jest to lekki jacht regatowy, ale solidny towarzysz, który radzi sobie z wiatrem bez zbędnych emocji.

Zalety

Solidny kadłub laminatowy o wysokim stosunku balastu zapewniający sztywność i bezpieczeństwo
Bezpośrednie sterowanie i dobra stateczność początkowa
Jasne, dobrze wentylowane wnętrze z ewoluującym układem
Znany, dzielny rodowód stoczni Koopmans z łatwymi do usunięcia ustalonymi wadami

Wady