Ontwerp en constructie
De door Koopmans handmatig opgelegde massieve laminaatromp geeft de 28 een geruststellende stijfheid, en de productiekwaliteit van de werf wordt over het algemeen als solide beschouwd. De massieve laminaatromp draagt bij aan de stijfheid. Het dek is een balsahouten sandwich, wat bij oudere boten kan leiden tot waterinfiltratie en een zacht, elastisch gevoel onder de voeten. Bij recentere rompen werd isoftaalhars gebruikt in de buitenste lagen om osmose te voorkomen. De boot weegt ongeveer 3,5 ton op een romp van 28 voet met een ballastverhouding van bijna 43 procent, en testers merkten op dat een hoge ballastverhouding tot wel 47 procent hielp om de boot stijf te houden. Een hoog vrijboord houdt bij golven vrijwel al het water van het dek, en de kajuitopbouw en kuiprand dragen bij aan het gevoel van veiligheid. De originele romp van 8,70 m werd later met 20 cm vergroot via een aan de spiegel gelijmde spiegeloversnijding, en het nieuwere type ruilde zijn enkele gestreepte kajuitraam in voor drie. (1)
Tuigage en handling
De toptuigage maakt een zeer solide indruk, met een babystag die de mast ondersteunt maar het overstag gaan belemmert. De babystag draagt hier zeker aan bij. Het zeiloppervlak bedraagt 14,5 m² op het grootzeil, met een 27,5 m² Genoa I en een 150 procent genua als optie. Op het IJsselmeer vaart ze bij 4 tot 5 Beaufort snel en hoog, waarbij ze op de testboot 5,2 knopen aan de wind bereikte met een koershoek van minder dan 90 graden, en haar snelheid kan oplopen tot 6 knopen. Het roer reageert direct en de initiële stabiliteit is goed. Sommige fabrieksbrochures noemen haar iets loefgierig, wat kan worden gecorrigeerd door vroegtijdig te reven of, bij hardnekkige gevallen, de mast naar voren te verplaatsen; de latere de Slinke-rebuild verschuifde de kiel naar achteren om dat driftgedrag te verminderen. Het hoge vrijboord, de mastkoker en de stabiliteit geven samen een enorm gevoel van veiligheid. (1)
Accommodatie
Benedendeks evolueerde de indeling. Vroege boten plaatsten het toilet tussen de voorpiekhut en de salon, terwijl latere versies een aparte natte cel naast de kajuittrap verplaatsten en de kombuis naar de oude toiletruimte brachten. Testers vonden twee hutten, een salon, een fatsoenlijke kombuis en die natte cel, met een stahoogte van 1,84 m in de salon en 1,74 m in het toilet. De voordekkenhutten zijn ongeveer 1,98 bij 1,47 m; de achterste tweepersoonskooi lijkt 2,13 bij 1,50 m, maar krimpt naar binnen tot 1,76 m omdat de motor zich erin bevindt. Een extra hoekkooi bevindt zich onder de kuip op slechts 44 cm hoogte, open naar de kajuit zodat deze niet benauwend aanvoelt. Meerdere ramen, vooral aan weerszijden van de kajuittrap, verlichten het interieur en zijn grotendeels open voor ventilatie, waardoor ze minder somber aanvoelt dan sommige ontwerpen van Koopmans.
Bekende problemen
De originele grote ramen in aluminium frames lekten berucht, een fout die later werd verholpen toen de werf kant-en-klaar passende krappe ruiten installeerde. Balsahouten dekken kunnen door waterinfiltratie op oudere boten zacht worden. Bij oudere schepen is de motor een zwak punt: eencilinder gekoelde motoren met tientallen jaren achter de rug naderen het einde van hun leven, en de Bukh- of Yanmar-schroefassen van vroege exemplaren vereisen een grondige inspectie. De lichte loefgierigheid is beheersbaar, maar is iets om van tevoren te weten als u een boot koopt.
Refits en eigendom
Naast het programma voor het vervangen van de ramen laten de 20 cm verlengde spiegel en de latere verplaatsing van de kiel zien dat het ontwerp door verschillende werven werd doorontwikkeld. Sommige rompen werden geleverd voor zelfbouw, waardoor de afwerkingskwaliteit sterk varieert ten opzichte van de hoge normen van de werfuitvoeringen. Latere boten kregen de kajuitopbouw met drie ramen en een natte cel bij de kajuittrap, wat nuttige upgrades zijn bij het vergelijken van exemplaren.
Het oordeel
De Friendship 28 is een oprecht zeewaardige kleine toerzeiler met een stijf en vertrouwend gevoel en een praktisch, zij het compact interieur. Haar massieve romp en hoge ballastverhouding belonen de voorzichtige koper, terwijl het balsahouten dek en de vroege ramen inspectie vereisen. Ze is geen lichtgewicht wedstrijdboot, maar een robuuste partner die wind zonder problemen aankan.
Pluspunten
- Massief gelamineerde romp met een hoge ballastverhouding voor stijfheid en veiligheid
- Direct roer en goede beginstabiliteit
- Lichte, goed geventileerde interieur met een evoluerende indeling
- Zeewaardige Koopmans-afkomst met bekende, beheersbare oplossingen
Minpunten
- Balsahouten sandwichdek gevoelig voor zacht worden door lekkages
- Originele ramen met aluminium frame berucht lek
- Oudere motoren aan het einde van hun levensduur
- Lichter naar loef zonder correctie via de mast of kiel
