Design e Costruzione
Lo scafo in laminato pieno stratificato a mano di Koopmans conferisce al 28 una rassicurante rigidità, e la qualità costruttiva del cantiere è costantemente considerata solida. Lo scafo in laminato pieno contribuisce alla rigidità. La coperta è in sandwich di balsa, che sulle barche più vecchie può assorbire acqua lasciando una superficie morbida e elastica sotto i piedi. Gli scafi più recenti utilizzano resina isoftalica nei laminati esterni per resistere all'osmosi. La barca pesa circa 3,5 tonnellate su uno scafo di 28 piedi con una frazione di zavorra vicina al 43%, e i tester hanno notato che un elevato rapporto zavorra/dislocamento fino al 47% ha aiutato a mantenerla rigida alla tela. Un bordo libero alto mantiene quasi tutta l'acqua fuori dalla coperta con le onde, e la tuga e il paramare del pozzetto aumentano la sensazione di sicurezza. Lo scafo originale da 8,70 m è stato successivamente accorciato di 20 cm tramite un'apertura a poppa incollata, e il tipo più recente ha sostituito la singola finestra a strisce della cabina con tre. (1)
Armo e Manovrabilità
L'armo in testa d'albero fa una forte impressione, con un piccolo strallo che sostiene l'albero ma ostacola la virata di prua; il piccolo strallo contribuisce sicuramente a questo aspetto. Le superfici veliche sono di 14,5 m² nella randa con un genoa I da 27,5 m² e un genoa al 150% disponibile come opzione. Sull'IJsselmeer con 4 o 5 nodi di vento Beaufort naviga velocemente e sbandata, raggiungendo 5,2 nodi di bolina sullo scafo da prova con un angolo di imbardata inferiore a 90 gradi, e la sua velocità può salire fino a 6 nodi. Il timone risponde direttamente e la stabilità iniziale è buona. Alcuna documentazione del cantiere la descrive come leggermente tendente a stringere il vento, problema correggibile prendendo terzaroli sulla randa presto o, nei casi più persistenti, spostando l'albero in avanti; il rifacimento eseguito da de Slinke ha successivamente spostato la chiglia verso poppa per ridurre quel beccheggio. Il bordo libero alto, la cassa del timone e la stabilità insieme trasmettono un enorme senso di sicurezza. (1)
Accommodations
Sottocoperta il layout è evoluto nel tempo. Le prime barche posizionavano la toilette tra la cuccetta di prua e la dinette, mentre le versioni successive spostarono un bagno separato accanto al tambuccio e ricollocarono la cucina nello spazio precedentemente occupato dalla toilette. I tester trovarono due cabine, una dinette, una cucina discreta e quel bagno separato, con un'altezza interna di 1,84 m nella dinette e 1,74 m nel bagno. Le cuccette di prua misurano circa 1,98 x 1,47 m; la cuccetta doppia di poppa appare di dimensioni 2,13 x 1,50 m ma si riduce a 1,76 m all'interno a causa dell'intrusione del motore. Una cuccetta di poppa aggiuntiva si trova sotto il pozzetto a soli 44 cm di altezza, aperta verso la cabina per evitare sensazioni di chiusura. Numerosi oblò, in particolare su entrambi i lati del tambuccio, illuminano gli interni e la maggior parte si apre per la ventilazione, rendendo l'ambiente meno cupo rispetto ad alcuni progetti Koopmans.
Known Issues
Le grandi finestrature originali incassate in telai di alluminio presentavano note infiltrazioni d'acqua, un difetto successivamente risolto dal cantiere che installò vetri tondi preformati più sigillati. Le coperte in balsa possono ammorbidirsi a causa delle infiltrazioni d'acqua sulle barche datate. Sulle unità più vecchie il motore è un punto critico: i motori monocircuiti con decenni di servizio stanno raggiungendo la fine della loro vita utile, e le trasmissioni ad albero Bukh o Yanmar degli esemplari più antichi meritano un'attenta perizia. La leggera tendenza a stringere il vento di bolina è gestibile, ma va presa in considerazione prima dell'acquisto.
Refit e proprietà
Oltre al programma di sostituzione delle finestrature, l'estensione di poppa di 20 cm e il successivo spostamento della chiglia mostrano un progetto che è stato continuamente perfezionato attraverso diversi cantieri. Alcuni scafi sono stati consegnati per la costruzione autonoma e la qualità delle finiture varia notevolmente rispetto agli elevati standard dei modelli prodotti in cantiere. Le barche più recenti hanno ottenuto la tuga a tre finestrature e la zona umida presso il tambuccio, aggiornamenti utili quando si confrontano gli esemplari.
Il verdetto
Il Friendship 28 è una piccola barca da crociera autenticamente marina, con un comportamento rigido alla tela e sicuro, e interni pratici sebbene compatti. Lo scafo solido e l'alto rapporto di zavorra premiano l'acquirente prudente, mentre la coperta in balsa e le finestrature delle prime serie richiedono un'ispezione accurata. Non è una barca da regata leggera, ma un compagno robusto che affronta il vento senza problemi.
Vantaggi
- Scafo in laminato pieno con elevato rapporto zavorra/dislocamento per rigidità e sicurezza
- Timone diretto e buona stabilità iniziale
- Interni luminosi e ventilati con layout evolutivo
- Pedigree Koopmans marino con problemi noti e facilmente risolvibili
Svantaggi
- Coperta in sandwich di balsa soggetta a cedimenti a causa delle infiltrazioni
- Finestre originali con telaio in alluminio notoriamente soggette a perdite
- Motori più vecchi vicini alla fine del ciclo di vita
- Leggermente tendente a stringere il vento senza correzione di albero o chiglia
