设计与建造
396 DI 的船体剖面从船首到船尾基本呈扁平状，以最小化水下部分的吃水深度；底部铺设了整整一英寸的实心玻璃钢，以承受在陆地上起落时的重量。船体本身采用实心玻璃钢制成，配有切碎的长丝毡和编织罗纹，在聚酯树脂基体中固化，而甲板则采用端纹轻木夹芯结构，并用玻璃钢包裹纵向纵骨和横向肋骨以增强刚度。在升降龙骨版本上，一个铸铁底板被固定在水下部分的一个凹槽中，与船底平齐，提供 6,860 磅的压舱重量；升降翼本身为玻璃钢材质，重量不足 300 磅，并通过轴套围绕一根重型不锈钢销轴旋转。结构型支撑龙骨（skegs）位于稳向板箱和螺旋桨两侧，以保护这些区域。该船没有采用单一的高长宽比悬挂舵，而是配备了两个较浅的椭圆形水翼，分别倾斜安装在左舷和右舷，每个水翼均经过工程设计，可在搁浅时承受整艘船的重量。作为替代方案，还提供了固定式 5 英尺 11 英寸带压舱的鳍龙骨，配有螺栓固定的 5,400 磅铸铁水翼，排水量较轻，为 15,470 磅。 (1)
帆装与操控
桅杆为甲板立式，升降索和控制线通过导绳器和限位器向后引向安装在船舱内的自收绞盘，支持从驾驶舱进行少人操作。双倾侧舵通过 Whitlock 销齿传动系统与舵轮相连，在舵柄锚点处提供极佳的响应。在平水轻风中，该船轻松前行、航向保持好，并在放下稳向板时能很好地迎风折线航行。在水面上方 54 英尺的桅杆上，其 100% 船帆面积为 654 平方英尺，而升降龙骨版本的帆面积-排水量比 (SA/D) 为 15.4（鳍龙骨版本为 16.9），这反映了一艘动力适中的巡航帆船，而非竞赛帆船。 (1)
舱内住宿
买家可以选择两舱布局（船首双人床位和船尾全宽双人床位），或三舱版本（将船尾分为左舷和右舷两个独立船舱）。两种布局均配有带淋浴的卫生间，一个在船首，一个在船尾，每个卫生间均配有专用的不锈钢黑水箱。主舱两侧设有 L 形长椅，中间是可折叠连接两侧的中央餐桌区，木工采用榆木，营造出明亮、通透的外观。厨房位于升降口后方的左舷，配有双不锈钢水槽和微波炉；右舷则设有艉部卫生间以及面向船首的导航台和电气控制中心。船上分布着三个吊衣柜，舱内净高为 7 英尺。
设备与系统
可通过升降口下方的可开启式前后及侧面检查舱盖，进入 40 马力的 Yanmar 柴油发动机。电池组安装在舱底板下方定制的玻璃钢箱体内，包含一个启动电池和两个深循环生活用电单元；导航台面板则整序了 16 个 12 伏和 6 个 220 伏的断路器。压力冷热水系统服务于厨房和卫生间，并在驾驶舱内配有甲板淋浴。船首配有双锚轮、带机械锚机的宽敞锚链舱，而驾驶舱的可拆卸舵手座椅可打开，通向游泳平台。
常见问题
早期的评论家对浅吃水升降版中采用铸铁作为船底压舱的适用性表示担忧，因为铸铁在海洋环境中极易生锈和腐蚀；Kirie 通过将金属保持在外部，并加强连接处的船体结构来解决了这个问题。驾驶舱相当小，且被用于晴好天气休闲的宽桥楼甲板所占用，而进入甲板下方需要从驾驶舱爬出，这在恶劣的离岸海况下会让船员暴露在外。 (1)
总结
Feeling 396 DI 是一款真正不寻常的巡航帆船：这艘 38 英尺的帆船从船体设计之初就旨在像双体船一样在沙滩上搁浅，拥有扁平的实心玻璃钢水下船体、外置铸铁压舱以及兼具搁浅支撑功能的双倾侧舵。升降稳向板将这艘 7 英尺 4 英寸的龙骨船转变为 2 英尺 11 英寸的浅吃水沙滩搁浅船，同时不会牺牲其在轻风中的适航性。妥协之处确实存在——受限的驾驶舱和易生锈的腹板——但这种建造工艺应对了显而易见的危险，而内部空间则提供了一个周到、宽敞的巡航平台。
优点
- 专为沙滩着陆设计，通过升降中插板实现 7'4" 至 2'11" 的吃水范围
- 平坦的 1 英寸实心玻璃钢船底和双倾角舵，在搁浅时能分担船只重量
- Whitlock 槽轮舵上的双舵提供了极佳的舵感响应
- 灵活的双舱或三舱布局，配有两个卫生间和良好的储物空间
缺点
- 铸铁腹压舱易受腐蚀；需要定期外部检查
- 驾驶舱较小且桥楼甲板较高；在恶劣海况下，从甲板进入船舱会变得非常危险
- 若选择固定龙骨版本，则会失去标志性的沙滩搁浅能力
