Ontwerp en constructie
De rompvormen van de 396 DI zijn van voorsteven tot achtersteven vrijwel vlak om het diep onder water te minimaliseren, en de bodem is voorzien van een volle inch massief polyester om het dragen van het gewicht op de kant te overleven. De romp zelf is gebouwd van massief polyester met chopped strand mat en weefselmat in een polyesterharsmatrix, terwijl het dek is ingekleed met balsahout en langsscheepse wrangen en dwarsbalken zijn ingelamineerd voor extra stijfheid. Bij de hefkielversie is een gietijzeren ballastplaat aan de buitenkant in een uitsparing in het onderwaterschip bevestigd, die gelijk loopt met de bodem, wat zorgt voor 6.860 pond aan ballast; het hefmechanisme zelf is van glasvezel, weegt minder dan 300 pond en draait rond een zware roestvrijstalen pen met lagers. Structurele skegs flankeren de zwaardkast en de schroef om deze zones te beschermen. In plaats van een enkel hoog-aspect spaderoer heeft de boot twee ondiepere elliptische vleugels die naar bakboord en stuurboord gekanteld zijn, elk ontworpen om het gewicht van de hele boot te dragen wanneer hij op de kant staat. Als alternatief werd een vaste, geballaste vinkiel van 5 voet 11 inch aangeboden, met een gietijzeren plaat van 5.400 pond die conventioneel werd gebout en een lichtere waterverplaatsing van 15.470 pond. (1)
Tuigage en bediening
De mast is op het dek geplaatst, met vallen en bedieningslijnen die naar achteren worden geleid via organisatoren en stoppers naar zelfkerende lieren in de kajuit, wat een eenvoudige bediening met een kleine bemanning vanuit de kuip mogelijk maakt. De dubbele hellende roeren zijn via een Whitlock-helling- en tandwielsysteem verbonden met het stuurwiel en reageren uitstekend op de roerkoning. Bij licht weer op vlak water gleed de boot moeiteloos voort, hield hij goed koers en zette hij met neergelaten zwaard mooi aan de wind door. Het zeiloppervlak bedraagt 654 vierkante voet op een mast van 54 voet boven water, en de verhouding tussen zeiloppervlak en waterverplaatsing van 15,4 bij de hefkielversie (16,9 bij de vinkiel) weerspiegelt een gematigd getuigde toerzeiler in plaats van een wedstrijdboot. (1)
Accommodatie
Kopers konden kiezen voor een indeling met twee hutten met een tweepersoonskooi voorin en een tweepersoonskooi over de volle breedte achterin, of voor een versie met drie hutten waarbij het achterschip is opgedeeld in bakboord- en stuurboordhutten. Beide indelingen beschikken over twee natte cellen met douche, één voorin en één achterin, elk met een eigen roestvrijstalen vuilwatertank. De salon heeft L-vormige banken aan beide zijden en een centrale eettafel die kan worden uitgeklapt om ze met elkaar te verbinden. Het houtwerk is gebeitst uit elzenhout voor een lichte, luchtige uitstraling. De kombuis bevindt zich aan bakboord achter de kajuittrap en is uitgerust met dubbele roestvrijstalen spoelbakken en een magnetron. Aan stuurboord liggen de achterste natte cel, een naar voren gerichte kaartentafel en de elektrische centrale. Er zijn drie hangkasten verdeeld over de boot en de stahoogte in de hut is 7 voet.
Uitrusting en systemen
De 40 pk Yanmar-diesel is bereikbaar via de ombouwbare inspectieluiken aan de voorkant en zijkanten onder de kajuittrap. De accubank bevindt zich onder de vlonder in een op maat gemaakte polyester behuizing met één startaccu en twee diepschalige huisaccu's, en het navigatiepaneel regelt 16 12V- en zes 220V-schakelaars. Warm en koud water op druk wordt geleverd aan de kombuis en de toiletten, met een dekshower in de kuip. Voorin zijn dubbele ankerrollen en een royale kettingkast met een mechanische ankerlier gemonteerd, en de wegneembare stuurstoel van de roerganger in de kuip opent naar een zwemplateau.
Bekende problemen
Recensenten uit die tijd maakten zich zorgen over de geschiktheid van gietijzer als ballast in de versie met geringe diepgang en hefbaar onderwaterschip, gezien de kwetsbaarheid voor roest en corrosie in het zoute water; Kirie loste dit op door het metaal extern te laten en de rompconstructie te versterken waar deze zich aan de buitenkant vastzet. De kuip is vrij klein en wordt beperkt door een breed brugdek dat bedoeld is voor ontspannen in goed weer. Het gaan benedendeks vereist een manoeuvre waarbij men uit de kuip moet klimmen, wat een bemanningslid in ruwe omstandigheden op open zee blootstelt aan de elementen. (1)
Het oordeel
De Feeling 396 DI is een werkelijk ongebruikelijke toerzeiler: een 38-voets jacht dat vanaf de romp is ontworpen om als een catamaran op het strand te lopen, met een vlak onderwaterschip van massief polyester, externe gietijzeren ballast en dubbele hellende roeren die ook dienen als steunen bij het droogvallen. Het hefboomzwaard verandert de boot van een kielboot met een diepgang van 2,24 meter in een ondiepe versie met een droogvallend diepgang van 0,88 meter, zonder dat de zeewaardigheid bij licht weer in het geding komt. De compromissen zijn reëel — een ingekorte kuip en een corrosiegevoelige bodemplaat — maar de constructie lost de duidelijke risico's op en het interieur is een doordacht, ruim toerplatform.
Pluspunten
- Speciaal ontworpen voor droogvallen met een diepgangbereik van 2,26 m tot 0,90 m dankzij het hefbare midzwaard
- Vlakke polyester bodem van 2,5 cm dikte en dubbele hellende roeren die het gewicht van de boot op het droge dragen
- Uitstekende roerreactie dankzij de dubbele roeren op een Whitlock-helling- en tandheugelbesturing
- Flexibele indelingen met twee of drie hutten, twee natte cellen en goede opbergruimte
Minpunten
- Gietijzeren ballast in de romp is gevoelig voor corrosie; vereist externe inspectie
- Kleine kuip met een hoog brugdek; de toegang benedendeks wordt bij ruw weer een onhandige klimpartij
- Het alternatief met vaste kiel verliest het kenmerkende stranddroogleggen
