Design i konstrukcja
Przekroje kadłuba modelu 396 DI są z grubsza płaskie od dziobu do rufy, aby zmniejszyć głębokość części podwodnej pod kotwicą, a dno wykończono grubością pełnej cala monolitycznego laminatu, co pozwala przetrwać przenoszenie ciężaru na lądzie. Sam kadłub wykonano z monolitycznego laminatu z matą włóknistą i tkanym sznurem w macierzy żywicy poliestrowej, natomiast pokład ma rdzeń z balsy o strukturze poprzecznej, a wzdłużne wzdłużniki i poprzeczne wręgi zostały zalaminowane dla zwiększenia sztywności. W wersji z podnoszonym kilem na zewnętrzną, równą dnu wnękę w części podwodnej zamontowano żeliwną płozę balastową, która zapewnia 6860 funtów balastu; sam płat miecza jest z laminatu, waży mniej niż 300 funtów i obraca się wokół mocnego stalowego sworznia ze stali nierdzewnej w tulejach. Strukturalne skegi otaczają skrzynię mieczową oraz śrubę napędową, chroniąc te obszary. Zamiast pojedynczego steru wolnonośnego o wysokim wydłużeniu, jacht wyposażony jest w dwa płytsze, eliptyczne płaty sterowe pochylone na lewe i prawe burty, każdy z nich zaprojektowany tak, aby przyjmować ciężar całego jachtu na lądzie. Alternatywnie oferowano stały finkil z balastem o długości 5 stóp 11 cali, z żeliwnym płatem o wadze 5400 funtów, przy mniejszej wyporności wynoszącej 15 470 funtów. (1)
Takielunek i obsługa
Maszt jest postawiony na pokładzie, a fały i liny regulacyjne są sprowadzone do tyłu przez organizery i stopery do kabestanów samozwrotnych zamontowanych w kabinie, co ułatwia obsługę w małej załodze z kokpitu. Podwójne płetwy sterowe połączone z kołem sterowym za pomocą systemu zębatkowego Whitlock zapewniają doskonałą czułość na sterze. Przy słabym wietrze na płaskiej wodzie jacht płynął bez wysiłku, dobrze trzymał kurs i przy opuszczonym mieczu pięknie ostrzył pod wiatr. Powierzchnia żagli wynosi 654 stopy kwadratowe (ok. 60,8 m²) na maszcie o wysokości nadwodzia 54 stóp, a stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wersji z mieczem podnoszonym wynosi 15,4 (16,9 w przypadku wersji z finkilem), co odzwierciedla umiarkowanie mocny jacht turystyczny, a nie regatowy. (1)
Wnętrze i kabiny
Kupujący mogli wybrać układ dwukabinowy z podwójną koją na dziobie i w pełnej szerokości na rufie, lub wersję trzykabinową z dziobem podzielonym na kabiny na lewej i prawej burcie. Oba układy oferują dwie toalety z prysznicami – jedną na dziobie i drugą na rufie – każda z własnym, dedykowanym zbiornikiem fekaliów ze stali nierdzewnej. W mesie znajdują się kanapy w kształcie litery L po obu stronach oraz centralny stolik, który można rozłożyć i połączyć z kanapami; zabudowa drewniana została wykonana z jesionu, co nadaje wnętrzu lekki, przestronny charakter. Kambuz znajduje się na lewej burcie za zejściówką i wyposażony jest w podwójny zlew ze stali nierdzewnej oraz kuchenkę mikrofalową, natomiast na prawej burcie umieszczono toaletę rufową oraz nawigacyjne stanowisko sterowania i centralę elektryczną. Na pokładzie rozmieszczono trzy szafy ubraniowe, a wysokość w kabinie wynosi 7 stóp.
Wyposażenie i systemy
Do silnika stacjonarnego Diesel Yanmar o mocy 40 KM dostęp prowadzi przez otwierane luki inspekcyjne z przodu i z boku pod zejściówką. Bank akumulatorów znajduje się pod podłogą kabiny w niestandardowej laminatowej skrzyni, zawierającej jeden akumulator rozruchowy oraz dwa głębokich cykli do użytku hotelowego, a panel sterowania elektrycznymi instalacjami organizuje 16 wyłączników 12 V i sześć 220 V. Ciśnieniowa woda ciepła i zimna jest dostarczana do kambuza i toalet, a na pokładzie znajduje się prysznic w kokpicie. Na dziobie zamontowano podwójną rolę kotwiczną oraz pojemny luk kotwiczny z mechaniczną windą kotwiczną, a demontowalne siedzenie sternika w kokpicie otwiera się na platformę kąpielową.
Znane problemy
Wcześniejsi recenzenci wyrażali obawy co do stosowania żeliwa jako balastu wersji podnoszonej o małym zanurzeniu ze względu na jego podatność na rdzę i korozję w morskim środowisku; stocznia Kirie rozwiązała ten problem, pozostawiając metal na zewnątrz i wzmocniwszy strukturę kadłuba w miejscu mocowania. Kokpit jest dość mały i ograniczony szeroką platformą nadbudówki przeznaczoną do opalania przy ładnej pogodzie; zejście pod pokład wymaga wysiadania z kokpitu, co naraża załoganta na trudne warunki morskie. (1)
Werdykt
Feeling 396 DI to naprawdę niezwykły jacht turystyczny: 38-stopowy kadłub zaprojektowany od podstaw tak, aby mógł lądować na plaży jak katamaran, z płaską częścią podwodną z litego laminatu, zewnętrznym żeliwnym balastem i dwoma pochylonymi sterami, które służą również jako podpory przy osiadaniu na dnie. Podnoszony miecz zmienia ten jacht z jednostki o kilu o głębokości 2,24 m w jacht o małym zanurzeniu (0,89 m), który można bezpiecznie osadzić na plaży, bez utraty dzielności morskiej przy słabym wietrze. Kompromisy są realne – ograniczony kokpit i podatna na korozję płytka część podwodna – ale konstrukcja eliminuje oczywiste ryzyka, a wnętrze stanowi przemyślaną, przestronną platformę do żeglugi turystycznej.
Zalety
- Przeznaczony do osiadania na plaży dzięki zasięgowi zanurzenia od 2,25 m do 0,90 m dzięki podnoszonemu mieczowi
- Płaski, jednocalowy dno z litego laminatu i dwie pochylone płetwy sterowe przenoszące ciężar jachtu na lądzie
- Doskonała czułość sterowania dzięki podwójnym płetwom sterowym na przekładni zębatkowej Whitlock
- Elastyczne układy z dwiema lub trzema kabinami, dwiema toaletami i dobrym zagospodarowaniem przestrzeni
Wady
- Żeliwny balast podwodny podatny na korozję; wymaga zewnętrznej inspekcji
- Mały kokpit z wysokim pokładem nadbudówki; zejście pod pokład staje się trudne i niebezpieczne przy trudnych warunkach pogodowych
- Alternatywa w postaci stałego kilu pozbawia jacht unikalnej możliwości lądowania na plaży
