Conception et construction
Les sections de coque du 396 DI sont essentiellement plates de la proue à la poupe pour minimiser le tirant d'eau sous la quille, et le fond est doté d'un stratifié massif de 25 mm pour supporter le poids du bateau sur l'échelle. La coque elle-même est fabriquée en stratifié massif avec un mat de fibre de verre coupée et des cordages tressés dans une matrice de résine polyester, tandis que le pont est sandwiché avec de la balsa de bout de fil, des varangues longitudinales et des membrures transversales stratifiées pour la rigidité. Sur la version quille relevable, un puits de quille en fonte est fixé à l'extérieur dans un renfoncement de la carène, ajusté au niveau du fond, offrant un lest de 3 110 kg (6 860 livres) ; le voile de quille lui-même est en fibre de verre, pèse moins de 135 kg (300 livres) et pivote autour d'une goupille en acier inoxydable renforcée par des bagues. Des skegs structurels encadrent le puits de dérive et l'hélice pour protéger ces zones. Au lieu d'un unique safran suspendu à fort allongement, le bateau est équipé de deux appendices elliptiques plus courts inclinés à bâbord et à tribord, chacun conçu pour supporter le poids total du bateau lorsqu'il est sur l'échelle. Une quille à aileron fixe lestée de 1,80 m (5 pieds 11 pouces) était proposée en alternative, avec un voile en fonte de 2 450 kg (5 400 livres) boulonné de manière classique et un déplacement plus léger de 7 000 kg (15 470 livres). (1)
Gréement et manœuvres
Le mât est emplanté sur le pont, les drisses et les commandes étant renvoyées à l'arrière par des organisateurs et des bloqueurs vers des drosses automatiques installées dans la cabine, permettant une navigation en équipage réduit depuis le cockpit. Connectés à la barre à roue par un système de pignon et crémaillère Whitlock, les doubles safrans inclinés offrent une excellente réponse à la barre. Dans le petit temps sur eau plate, le bateau avançait sans effort, tenait bien son cap et déjaugeait agréablement sous la dérive basse. La surface de voilure à 100 % est de 654 pieds carrés pour un mât de 54 pieds au-dessus de l'eau, et le ratio surface de voile/déplacement de 15,4 pour la version quillard (16,9 pour la version à quille fixe) reflète un croiseur modérément puissant plutôt qu'un régatier. (1)
Aménagements
Les acheteurs pouvaient choisir un aménagement à deux cabines avec une couchette double à l'avant et une couchette double sur toute la largeur à l'arrière, ou une version à trois cabines divisant la poupe en cabines bâbord et tribord. Les deux aménagements disposent de deux salles d'eau avec douche, une à l'avant et une à l'arrière, chacune équipée de son propre réservoir d'eaux noires en acier inoxydable dédié. Le carré dispose de canapés en L des deux côtés et d'une table de carré centrale qui se déploie pour les relier, le bois de charpente étant en érable pour un aspect lumineux et aéré. La cuisine est située à bâbord, à l'arrière de la descente, avec un double évier en inox et un micro-ondes, tandis que à tribord se trouvent la salle d'eau arrière ainsi qu'un poste de navigation orienté vers l'avant et un tableau électrique central. Trois coffres penderies sont répartis dans le bateau, et la hauteur sous barrots dans les cabines est de 2,13 m (7 pieds).
Équipements et systèmes
Le moteur diesel Yanmar de 40 chevaux est accessible par des panneaux de pont avant et latéraux convertibles situés sous la descente. Le parc de batteries se trouve sous le plancher de cabine dans un caisson en fibre de verre sur mesure, comprenant une batterie de démarrage et deux unités de servitude de type cycle profond. Le tableau de l'aire de navigation regroupe 16 disjoncteurs 12 volts et six disjoncteurs 220 volts. L'eau chaude et froide sous pression dessert la cuisine et les WC, avec une douche de pont dans le cockpit. À l'avant, on trouve des drosses doubles et un grand baille à mouillage avec un guindeau mécanique. Le siège de barre amovible du cockpit s'ouvre sur une plateforme de bain.
Known Issues
Les critiques de l'époque ont exprimé des réserves quant à l'adéquation de la fonte comme lest de bouchain dans la version relevable à faible tirant d'eau, en raison de sa sensibilité à la rouille et à la corrosion dans l'environnement marin ; Kirie a traité ce problème en maintenant le métal à l'extérieur et en renforçant la stratification de la coque à l'endroit de son fixation. Le cockpit est assez petit et gêné par un large pont de liaison destiné aux moments de détente par beau temps ; descendre sous le pont nécessite de sortir du cockpit, ce qui expose un équipier dans les conditions difficiles au large. (1)
Le verdict
Le Feeling 396 DI est un voilier de croisière véritablement atypique : un 38 pieds conçu de la coque jusqu'au pont pour se poser sur la plage comme un catamaran, avec une carène plate en stratifié massif, un lest externe en fonte et des doubles safrans inclinés qui font également office de béquilles de portage. La dérive relevable transforme le bateau d'un quillard à quille de 7 pieds 4 pouces en un voilier de petit tirant d'eau (PTE) de 2 pieds 11 pouces capable de s'échouer, sans pour autant sacrifier les qualités marines par vent faible. Les compromis sont réels — un cockpit réduit et un fond de caisse sujet à la corrosion — mais la construction répond aux risques évidents, et l'intérieur constitue une plateforme de croisière spacieuse et bien pensée.
Les points forts
- Conçu spécifiquement pour l'échouage avec une plage de tirant d'eau de 2,26 m à 0,90 m grâce à la dérive relevable
- Fond plat en stratifié massif d'un pouce et doubles safrans inclinés qui supportent le poids du bateau sur l'échouement
- Excellente réactivité à la barre grâce aux doubles safrans sur le système Whitlock à engrenages
- Aménagements flexibles à deux ou trois cabines avec deux salles d'eau et de bons rangements
Inconvénients
- Le lest de baleine en fonte est vulnérable à la corrosion ; nécessite une inspection externe
- Petit cockpit avec plateforme centrale élevée ; descendre sous le pont devient dangereux dans la mer formée
- L'alternative à quille fixe prive du caractéristique avantage de l'échouage
