Tasarım ve İnşa
396 DI'nın gövde kesitleri, su altı derinliğini ve demir ağırlığını en aza indirmek için baştan kıça doğru temelde düzdür; karada yük taşıma durumlarına dayanabilmek için ise tabanında tam bir inçlik masif fiberglas kullanılmıştır. Gövde, polyester reçine matrisi içinde kırpılmış elyaf mat ve örgü roving ile masif fiberglastan imal edilmiştir; güverte ise balsa ağacı dolgulu sandviç yapıdadır ve sertlik sağlamak amacıyla boyuna stringer'lar ve enine postalar fiberglasla lamine edilmiştir. Hareketli salmalı versiyonda, dışarıdan su altındaki bir oyukta sabitlenen dökme demir bir salma yuvası bulunur; bu yuva tabanla bütünleşik olup 6.860 pound balast sağlar. Hareketli salma palası ise fiberglastan yapılmıştır, 300 poundun altında bir ağırlığa sahiptir ve burçlar üzerinden ağır hizmet tipi paslanmaz bir mil etrafında pivot yaparak hareket eder. Yapısal skeglar, bu bölgeleri korumak amacıyla salma kasasının ve pervanenin her iki yanında konumlandırılmıştır. Tekne, tek bir yüksek narinlik oranlı asma dümen yerine, iskele ve sancak taraflarına eğimli olarak yerleştirilmiş, karada olduğunda teknenin tüm ağırlığını destekleyecek şekilde tasarlanmış iki adet daha sığ, eliptik pala taşır. Alternatif olarak, geleneksel yöntemlerle cıvatalanmış 5.400 poundluk dökme demir palaya sahip, 15.470 pound deplasmanlı sabit bir 5 fit 11 inçlik balastlı standart salma seçeneği de sunulmuştur. (1)
Arma ve Kullanım
Direk güverte üstüne basılıdır; mandarlar ve kumandalar organizatörler ve kilitler aracılığıyla kamarada monte edilmiş kendinden kavrayan vinçlere (self-tailer) yönlendirilerek havuzluktan az mürettebatla kullanımı destekler. Dümen dolabına Whitlock dişli sistemiyle bağlı çift eğik dümen, dümende mükemmel bir tepki sağlar. Düz su üzerindeki hafif rüzgarda tekne zahmetsizce ilerler, rotasını iyi tutar ve salma indirildiğinde rüzgar üstüne doğru güzel bir şekilde yatar. Yüzde 100 yelken alanı, su üstünde 54 fitlik direkte 654 fit karedir ve hareketli salmalı versiyonun 15,4 olan yelken alanı/deplasman oranı (fin salmalı versiyon için 16,9), bir yarışçıdan ziyade orta seviyede güçlü bir gezi teknesini yansıtır. (1)
Konaklama
Alıcılar, başta çift kişilik bir yatak ve kıçta tam genişlikte çift kişilik bir yatağa sahip iki kamaralı düzeni veya kıç tarafı iskele ve sancak kamaralara bölen üç kamaralı versiyonu tercih edebiliyordu. Her iki düzende de biri başta diğeri kıçta olmak üzere duşlu iki adet banyo bulunuyor ve her birinin kendine ait özel paslanmaz çelik pis su tankı mevcuttur. Salonda her iki tarafta L şeklinde salon koltukları ve bunları birleştirmek için katlanan orta bir yemek masası grubu yer alır; ahşap işçiliğinde ise hafif ve ferah bir görünüm sağlamak amacıyla kavak kullanılmıştır. Kuzine, tambocun kıç tarafında iskeleye yakın konumlandırılmış olup çift paslanmaz çelik evye ve mikrodalga fırına sahiptir; sancak tarafında ise kıç banyo ile baş tarafa bakan harita masası ve elektrik merkezi bulunur. Tekne boyunca üç adet asma dolap dağıtılmıştır ve kamara iç yüksekliği 7 fittir.
Ekipman ve Sistemler
40 beygir gücündeki Yanmar dizel motoruna, tambocun altındaki açılır ön ve yan kontrol kapaklarından ulaşılır. Akü grubu, tek bir marş aküsü ve iki adet derin devre servis aküsü içeren özel bir fiberglas kasa içinde kabin tabanının altında yer alır; harita masası paneli ise 16 adet 12 voltluk ve altı adet 220 voltluk sigortayı organize eder. Güverteye monte edilmiş bir duş ile birlikte, sıcak ve soğuk su tesisatı kuzine ve tuvaletleri besler. Baş tarafta çift demir makarası ve mekanik bir ırgatla donatılmış geniş bir zincirlik bulunur; havuzluktaki sökülebilir dümenci koltuğu ise bir yüzme platformuna açılır.
Bilinen Sorunlar
Dönemin eleştirmenleri, demirin marin ortamda çürümeye ve korozyona karşı hassasiyeti göz önüne alındığında, sığ su çekimli hareketli salmalı versiyonda gövde balastı olarak kullanılmasının uygunluğu konusunda endişe dile getirmişlerdi; Kirie bu sorunu metali dışarıda bırakarak ve bağlandığı yerde gövde kalınlığını artırarak çözmüştür. Havuzluk oldukça küçüktür ve güzel havalarda dinlenmek için tasarlanmış geniş bir köprü güvertesi tarafından daraltılmıştır; ayrıca alt tarafa inmek, mürettebatın fırtınalı açık deniz koşullarında havuzluğa doğru yanaşmak zorunda kalması anlamına gelir ve bu durum onları korumasız bırakır. (1)
Karar
Feeling 396 DI gerçekten sıra dışı bir gezi teknesidir: Gövdesinden itibaren bir katamaran gibi kıyıya yanaşmak üzere tasarlanmış, düz ve masif fiberglas bir karina yapısına, harici dökme demir balasta ve aynı zamanda karaya oturma destekleri görevi gören çift eğik dümen palasına sahip 38 fitlik bir tekne. Hareketli salma, tekneyi hafif rüzgarda seyir kabiliyetinden ödün vermeden, 7 fit 4 inçlik bir salmalı tekneye dönüştürerek 2 fit 11 inçlik sığ su çekimine sahip kıyıya yanaşabilir bir tekneye dönüştürür. Ödün verilen noktalar mevcuttur — önceliklerden feragat edilmiş bir havuzluk ve korozyona açık bir karina tabanı — ancak yapısal tasarım bariz riskleri ortadan kaldırır ve iç mekan düşünceli, geniş bir gezi platformu sunar.
Avantajları
- Kaldırılabilir salma sayesinde 7'4" ila 2'11" arasındaki su çekimi aralığı ile kıyıya yanaşmaya uygun tasarım
- Sert zemine indirildiğinde teknenin ağırlığını taşıyan düz, bir inçlik masif fiberglas taban ve çift eğik dümen
- Whitlock dişli ve çeneli sistemdeki çift dümenin sunduğu mükemmel dümen tepkisi
- İki tuvaletli, iyi saklama alanlarına sahip ve esnek iki veya üç kamaralı yerleşim planları
Dezavantajları
- Korozyona karşı hassas dökme demir gövde balastı; harici kontrol gerektirir
- Yüksek köprü güvertesiyle küçük havuzluk; dalgalı denizlerde güverte altına tırmanmak zorlaşır
- Sabit salma alternatifi, teknenin kendine has kıyıya yanaşabilme özelliğini ortadan kaldırır
